Combien de HHO pour sa voiture ?

[bormes]

Combien de HHO pour sa voiture ?

Exercice difficile de calcul, d'estimation et d'approximation:


En général les retours d'expériences donnent 25 à 50% de la cylindrée de HHO, avec des amperages de 15 à 30A.
On peut penser que à moins de 25% il n'y a pas de bon résultats, pas assez de HHO.
On peut penser que au dela  de 50% il n'y a plus de bon résultats, surement du au prélèvement ampérage alternateur..
On peut donc penser que l'ordre d'idée de besoin en HHO est plus vers 30-35%, 1/3 de la cylindrée.

 
On peut aussi penser que les retours d'expérience avec 25% de HHO de bonne qualité (sans vapeur) est plus difficile a faire et donc probablement plus rare que ceux à 50% de HHO de mauvaise qualité.

SANS HHO, On considère qu'il faut pour une bonne combustion, une quantité de carburant de 15g pour 1g d'air.
Il faut 6,4% de carburant pour 93,6% d'air (en masse)
http://www.japancar.fr/forum/Sujet-FAQ-Le-melange-Air-Essence

On considère le HHO comme un additif d'air, comburant qui améliore la combustion.

De la même manière, on pourrait dire qu'il faut une quantité de HHO en % fixe par rapport au carburant et a l'air pour améliorer la combustion. C'est ce que nous allons chercher.

DONC, la quantité de HHO dont on a besoin dépend plus de la quantité de carburant, donc de la consommation plutôt que de la cylindrée,
mais puisque la consommation est fonction de la cylindrée AVEC la vitesse de rotation du moteur,
et d'un turbo éventuel, taux de compression.

Les meilleurs résultats de consommations sont obtenus lorsque les réglages ECU  sont fait à la vitesse de rotation du moteur correspondant a celle de la croisière du véhicule.


Un ordre d'idée de résultat empirique de 100 ml/min ( soit 1,5 A  à 2 A ) par L/100km me parait assez probable.

ATTENTION à ne pas dépasser 15% de la capacité de son alternateur.




Pour un moteur, plus le moteur est GROS, plus il consomme, mais moins il tourne vite, la consommation d'un 4.0 L n'est PAS le double d'un 2.0 pour la même voiture, donc le besoin de HHO ne sera pas le double non plus.
Mais en général on a plutôt des V6 et V8 dans des GROS véhicules, assez lourd, donc la conso est finalement dans les 50% de plus

Logiquement,
un moteur turbo a besoin de plus de HHO qu'un moteur atmo de même cylindrée, plus de compression donc plus d'air et d'essence par tour, il peut consommer plus en instantané.
un moteur diesel a UN PEU moins besoin de HHO qu'un moteur essence qui tourne plus vite et consomme plus.


Une estimation donnerait donc environ 0,8 L de HHO (13-16A) pour un moteur essence de 2.0 L ATMO et moins, consommant environ 8 L.
Une estimation donnerait donc environ 1,5 L de HHO (24-30A) pour un moteur essence de plus de 4.0 L consommant environ 15 L.

On peut alors estimer une nouvelle formule en fonction de la consommation.

HHO = CONSTANTE x CONSO (L/100)

Soit une 1ere approximation de constante :
HHO ml/min = 100 ml/min HHO x CONSO (L/100)


Vos idées, réflexions, réactions, critiques ?

[Remi]

Bonjour Bormes

Ca ressemble plus ou moins à ma façon initiale de calcul sauf que j'en arrive à un peu moins que toi mais ça se rapproche et nous avons sensiblement la même point de vue.  Pas trop de gaz HHO inutilement si on utilise le HHO comme comburant

Voici quelques données de base de référence.  Selon l'état du moteur, l'ampérage peut varier

5 amp.  -> moteur de moins de 1.8 litres
12 amp. -> moteur de 5 litres
15 amp. -> moteur de 6 et 7 litres
25 amp. -> moteurs 15 litres (semi-truck)


Et si on se rappelle la Citroën Berlingo 1999 d'Eric, modèle multispace, moteur 1.9D sans turbo, sans sondes échappement, ni MAF, et sans électronique.
Consommation initiale: 7.8 l/100km.  Meilleur rendu optenu (malgré le speticisme d'Eric) Injection de 0.5 LPM (7 amp.) consommation de 4.1 l/100km


Ton mode de calcul en reviens à mon constat.  Sans dépasser 15% de la capacité de l'alternateur, il faut injecter un peu plus de HHO dans la conduite urbaine.

[WoLToR]

ma voiture a un alternateur de 70A pour un moteur Essence d' une cylindrer de 3.0L.

15% de 70 = 10,5A

13 plaques c est 12 x 10,5 x 10 = 1260ml/min max


1260 X 100 / 3000 = 42% en max pour l’alternateur...

entre

 3000 X 30 / 100 = 900ml/min

et

 3000 X 35 / 100 = 1050ml/min

je sevrer ètre autour de 7A ; 8A voir 9A en ville?

[bormes]

Woltor, tu ne peux pas faire:
13 plaques c est 12 x 10,5 x 10 = 1260ml/min max
Car cela veut dire 2 fois 10,5 A dans chacune des 2 piles de 5 cellules donc 21A total.

13 plaques en 2 piles vont diviser par 2 ton amperage dans chaque pile, donc 5A par pile et par cellule
Soit:
12 x 5,25 x 10 = 630
Soit:
6 x 10,5 x 10 = 630

[bormes]

Je pense que les moteurs modernes avec calculateurs sont beaucoup plus capricieux.
Car l ecu doit voir du résultat sur une grande plage d utilisation de moteur.

Si il n y a pas assez de hho, des que l on demande un peu de  puissance, donc de la conso, si il n y a pas suffisamment de hho, il n y aura pas de gain, et les fuel trim resteront normaux, il n y aura pas de gain sur toute la plage d utilisation moteur.

Dans cette logique, il faut produire plus de hho pour un moteur avec ECU que pour un moteur sans électronique.

Je dirais entre 30 a 40 % de plus.
si tu Cruise a 2000 trs min il te faut pouvoir fournir du hho avec resultat de conso jusqu a 2600-2800 trs min

Sinon soit tes trim fuel ne suivront pas, soit tes mdif ecu ( efie, iat, map maf) ne seront pas correct pour toute la plage d utilsation,
bref au final pas de gain.

[davi97240]

SLT.  Avez vous deja testé le map maf enhancer? Je suis en plein test là consomation n'a pas changé. Mais la voiture roule mieux. Je pense que je produit trop de hho.  Tir trop sur l'alternateur

[Nyckel]

Bonjour,
j'arrive en cours de route. Vous avez beaucoup progressé en plusieurs années d'expérience conparées entre vous. Les calculs proposés ici en sont l'illustration. Vous pouvez commencer à théoriser maintenant.
Mais au début, comment vous rendiez-vous compte chacun du juste mélange, de la quantité idéale de hho, pour le meilleur rendement? Etait-ce au bruit du moteur, au calcul de consommation sur des longs trajets?

Pour moi, c'est le début et je pense que c'est utile de tâtonner un peu avant d'appliquer la formule d'un tel ou d'un tel autre.
Que me conseillez-vous comme premier moyen empirique pour établir mon dosage optimal? Ensuite, j'apporterait ausssi mes données, pour faire avancer la cause.
Nykel