DUSTER 1,5 L HDI ET HHO

[melgueil]

bonjour
j'aimerai equiper mon duster d'un system HHO DC2000. que faut-il savoir avant pour être sur de son efficacite.
merci

[Texasthierry]

Bonjour Melgueil, la première chose à faire pour économiser de l'argent est de fuir la DC2000 !
Le mieux est de commencer par lire sur le sujet pour se faire une idée de comment ça marche.
ce site http://hho-rimouski.yolasite.com/ est celui d'un membre du forum, Rémi, et est parfait pour comprendre.
Fais une recherche DC2000, DC4000, etc sur ce forum et tu auras des témoignages d'insatisfait (et de satisfait d'ailleurs...). Il y a des photos de la DC démontée, compare avec les conseils de Rémi et tu pourras te faire ton idée.
Une chose est certaine, le hho n'est pas un kit que tu montes et bingo tu consommes moins...perso je suis toujours en expérimentation et j'ai toujours pas monté sur ma voiture !
Bon hho.

[melgueil]

Merci texasthierry,
ça a l'air d'être délicat pour les véhicules modernes, je ne me décourage pas.
je me mes a la lecture avant de me lancer sur une installation hho

[melgueil]

Bon si je comprend bien s'est la mrd pour mon moteur 1,5L hdi de chez Renaud trop de sonde trop d'incertitude sur une économie hypothétique et un investissement lourd.
existe t-il un spécialiste dans le Languedoc Roussillion?
Merci

[waterhacker]

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[melgueil]

Salut waterhacker

tu fais flipper a t'entendre il faut acheter des reliques pour faire mumuse avec le HHO. je ne suis pas d'accord avec toi. il faut toujours trouver un moyen pour casser les besoins créer par la société.

pour les personnes plus positives

j'aimerai des avis plus objectif et concré sur le HHO sur des moteurs dci de chez renault

merci

Le 17 février 2013 18:41, waterhacker [via Le Forum Des Utilisateurs De Generateurs HHO] <[hidden email]> a écrit :

salut
je suis pas spécialiste mais je connais un peu ce moteur.

je m'hazarderais pas a essayer de l'équiper d'un générateur hho.
l'injecteur est très fragile et capricieux
Ca coute pas loin de 1500€ pour le remplacer.
Il tombe en panne facilement avec du diesel de mauvaise qualité (fond de cuve de supermarché a évité).
La moindre goutte d'eau dans ce moteur et il crame.

Pour le même prix d'achat vaut mieux bricoler sur un bon gros moteur V8 mercedes 500 cl coupé de 2003 qu on trouve bradé a moin de 15 000€.
Bon après c'est sur ca consomme du 15-20 litres/100 mais avec un bon systeme hho a résonnance pourquoi pas.
Les 4 pneus a changer c'est pas le même prix non plus mais le moteur est incassable.

Le seul gros soucis sur cette voiture c'est les amortisseurs a air comprimé qui ont tendance a buggé. Mercedes a depuis abandonné le procédé.
Et la ca coute une fortune a faire réparer.

J'comprend pas pourquoi les ingénieurs ont jamais pensé a équipé en série les voitures avec des amortisseurs magnétiques type lenz's law (voir sur youtube pour comprendre) comme sur certaine voiture de course d'indy-car.
2 gros aimant néodym en opposition dans un gros tube d'inox et roule ma poule !

Faut croire que les big boss font plancher les ingénieurs sur des systèmes de merde, qui demande de l'entretient, qui fuit et qui tombe en panne facilement.

Et je pari que cette enorme mercedes (qui a couté plus d'1 milliard d'€ en R&D pour rivaliser a l'époque avec les bentley et autre ferrari) pèse moins lourd qu une renault zoe de merde qui embarque 2 tonnes et demi d'acide de batterie dégueulasse sous ses sièges pour réussir l'exploit de rouler 3h sans recharger.

oh mais wait a minute qui détient 25% des actions de volswagen? je vous laisse chercher la réponse !!!
oh mais wait a minute volswagen detient pas moins de 8 grandes marques différentes (audi, skoda, bientot porsche!!!).

Mais non le diesel ca polu pas c'est renault qui l'as dit.

bref a mon avis si tu veux bricoler avec du hho achète une belle bagnole coupé sportive essence et ancienne. Pas forcément une 500cl V8 qui doit etre equipé avec controleur de sonde et qui risque de couter cher a l'entretien.

Le mieux c'est une essence d'avant 1996 sans sonde. Une austin mini des années 1980-1990 a jantes large bien restaurer et rechromer ca envoi sévère !
Ou une mercedes cab de 1980-1990 qu on peut trouver difficilement entre 8.000 et 10.000€.
 
Les 4x4 anciens je trouve que ca vieilli mal. Ils ont tous des sales gueules comme nos politiciens et nos journalistes.

Mais surtout évite les diesels nouvelles génération.

---

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NAML

[waterhacker]

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L'auteur a supprimé ce message.

[Backloop29]

Bonjour,
Il semble que certain n'ont pas compris que tu avais déjà acheté ton Duster et que tu souhaite maintenant faire des améliorations, et non pas changer de véhicule.
Alors bienvenue sur ce forum.

Première chose il faut se méfier des bricolo-tunningo-pseudo-spécialistes, qui connaissent la mécanique parce que leur beau frère travail dans un garage, mais bon en fait c'est pas tout à fait leur beau frère....blablabla.......

Le principe de base est l'amélioration de la combustion du gasoil. L'important est de connaitre le principe de fonctionnement d'un moteur. Un moteur diesel marche théoriquement selon un cycle Diesel (à pression constante). Je dit bien théoriquement, car en réalité il est en cycle Sabathé (volume constant puis pression constante).
Ensuite il faut comprendre ce qu'est l'angle de cognement : c'est la pente de la courbe de montée en pression dans le cylindre à partir du début de la combustion. Cela conditionne la pression max, donc le travail récupérable et malheureusement aussi la fatigue mécanique des attelages (pistons bielles arbre-manivelle).

L'injection de HHO si elle est faite en trop grande quantité va faire de ton moteur diesel, un moteur qui va se rapprocher d'un cycle Beau de Rochas (à explosion, c a d à volume constant) et donc trop augmenter ton angle de cognement avec pour conséquence immédiate un cliquetis et aucune baisse de consommation. Pourquoi ? parce que ton piston ne sera pas encore arrivé au point mort haut que déjà tu lui appliquera une forte pression pour le faire redescendre.
Attention, rassures toi, il y a quand même de la marge.

Surtout continue de te renseigner, sur le fonctionnement d'un moteur, sur l'électronique qui le gère, pourquoi il est géré ainsi, etc.
Ne te lances pas dans l'achat d'un système tout fait et bien souvent cher sans savoir s'il correspond à ta voiture ou s'il faudra rajouter encore un petit boitier électronique (je pense au problème de gestion de sonde lambda).

N'hésites pas à poser des questions sur le forum, il y a plein de bonnes idées et de personnes d'expérience.

Bon courage à toi.

Raymond (Elève officier de la marine marchande travaillant sur des moteurs 12 cylindres de 100 000 cv).

[Remi]

Backloop29 wrote

Bonjour,
Il semble que certain n'ont pas compris que tu avais déjà acheté ton Duster et que tu souhaite maintenant faire des améliorations, et non pas changer de véhicule.
Alors bienvenue sur ce forum.

Première chose il faut se méfier des bricolo-tunningo-pseudo-spécialistes, qui connaissent la mécanique parce que leur beau frère travail dans un garage, mais bon en fait c'est pas tout à fait leur beau frère....blablabla.......

Le principe de base est l'amélioration de la combustion du gasoil. L'important est de connaitre le principe de fonctionnement d'un moteur. Un moteur diesel marche théoriquement selon un cycle Diesel (à pression constante). Je dit bien théoriquement, car en réalité il est en cycle Sabathé (volume constant puis pression constante).
Ensuite il faut comprendre ce qu'est l'angle de cognement : c'est la pente de la courbe de montée en pression dans le cylindre à partir du début de la combustion. Cela conditionne la pression max, donc le travail récupérable et malheureusement aussi la fatigue mécanique des attelages (pistons bielles arbre-manivelle).

L'injection de HHO si elle est faite en trop grande quantité va faire de ton moteur diesel, un moteur qui va se rapprocher d'un cycle Beau de Rochas (à explosion, c a d à volume constant) et donc trop augmenter ton angle de cognement avec pour conséquence immédiate un cliquetis et aucune baisse de consommation. Pourquoi ? parce que ton piston ne sera pas encore arrivé au point mort haut que déjà tu lui appliquera une forte pression pour le faire redescendre.
Attention, rassures toi, il y a quand même de la marge.

Surtout continue de te renseigner, sur le fonctionnement d'un moteur, sur l'électronique qui le gère, pourquoi il est géré ainsi, etc.
Ne te lances pas dans l'achat d'un système tout fait et bien souvent cher sans savoir s'il correspond à ta voiture ou s'il faudra rajouter encore un petit boitier électronique (je pense au problème de gestion de sonde lambda).

N'hésites pas à poser des questions sur le forum, il y a plein de bonnes idées et de personnes d'expérience.

Bon courage à toi.

Raymond (Elève officier de la marine marchande travaillant sur des moteurs 12 cylindres de 100 000 cv).

Bonjour,

Je seconde, il faut éviter de trop injecter de gaz HHO
La règle du pouce: 0.25LPM / litre moteur

il est important de savoir combien vous devrez injecter de gaz HHO (en LPM) dans votre équipement.  Contrairement à la croyance populaire, il n'est pas toujours préférable d'injecter le maximum de gaz HHO que vous pouvez produire.  L'ampérage requis par votre générateur ne doit pas dépasser 15% de la capacité de votre alternateur.

Voici quelques données de base de référence.  Selon l'état du moteur, l'ampérage peut varier

5 amp.  -> moteur de moins de 1.8 litres
12 amp. -> moteur de 5 litres
15 amp. -> moteur de 6 et 7 litres
25 amp. -> moteurs 15 litres (semi-truck)