Des résultats encourageants !

[Texasthierry]

Salut à tous,
Je reviens sur le forum pour vous apporter quelques résultats. J'ai enfin un garage et j'ai donc repris les essais. Le Silverado V8 tettant trop j'ai acheté une petite super 5 GTR (essence + allumage électronique) pour aller au boulot et c'est sur elle que je commence les essais de ma dry cell maison pour écarter les soucis de calculateur.
Mon 1er plein avec cette voiture la conso était de 9 l/100 (!!!) puis j'ai amélioré ma conduite pour arriver à 7.5 l/100. Celà fait 3 mois que je consomme 7.5 l/100 (7.4/7.6), je fais 25 bornes matin et soir dont la moitié sur autoroute à 120/130 km/h. Je viens de faire 200 km avec le HHO. Mon ampérage étant trop haut, 8A en moyenne pour un alternateur de 50A, je ne m'attendais pas à baisser ma conso, au contraire. Verdict: 5.4 l/100 soit 28% de gain.
Je ne pense pas avoir fais d'erreur ou avoir modifier ma conduite (ça c'est pour Bouli si il nous lit toujours) et suis autant surpris que ravi de ce résultat.
J'ai commandé un CCPWM pour réguler l'intensité à env 5A.
La surface utile de mes plaques est de 200x150 et la conf +nnnnn-.
Sur établi je les faite tourner avec une pompe, je croyais dur comme fer que j'aurai un meilleur rendement comme ça et ce n'est pas le cas. J'ai essayé de diminuer le débit de ma pompe avec un potar mais je n'y ai pas réussi...
Je n'ai pas mesuré mon débit de HHO, je ferais ça plus tard.
Quelques photos.

[educis]

Bonsoir Texasthierry.

Enfin des résultats encourageants ! ça commençait à se faire rare !

@+

[Remi]

Un mot:  B R A V O

Avec une installation adéquate, encore une fois, les résultats sont au rendez-vous

En attendant le CCPWM, tu peux diminuer l'ampérage en dosant bien l'électrolyte.

Lorsque tu auras toutes tes composantes et que tu auras stabilisé le rendement, contact moi par courriel.  Je crois être en mesure de te faire gagner un 10-15% d'économie supplémentaire  avec quelques légères modifications/ajouts à ton setup !!!!

Nous ouvrirons un nouveau sujet pour le bénéfice de tous !!!

[Texasthierry]

Bonjour et merci.
Ok Rémi je te contacterai quand j'aurai fini mes essais (CCPWM, avance à l'allumage...) et réalisé beaucoup plus de km.
Le CCPWM est arrivé et je monte ça cette semaine.

[Texasthierry]

Bonjour, j'ai fais quelques essais à différentes intensitées et en respectant les 15% max à tirer sur l'alternateur. Mon alternateur fait 50A donc il ne faudrait pas dépasser 7A. J'ai commencé à 4A, 6A, 7.5A et finalement retour à 9A. Les meilleurs résultats sont à 9A, c'est là que je sens un (trés) léger changement de comportement moteur avec un poil plus de couple (ça reste une super 5 quand même !).
A 9A je produis autour de 0.6/0.7 l/mn soit 2 fois plus que les 25% de la cylindré, mon moteur est un 1250cc.
Celà rejoint des exemples que j'avais trouvé pour des Silverado de 5 litres + de cylindré, la théorie voudrait 1.2 l/mn de hho soit 16A avec un gégé correct et les gars envoyés du 60A (!!!) ce qui donne env 4.5 l/mn de hho.
Je fais 25/30% d'économie sans avoir modifier ma carburation ou mon avance à l'allumage mais il va falloir mettre du retard car j'ai un léger cliquetis à 9A (allumage electronique donc pas encore fait !).
Pour conclure il y a les calculs théoriques au combien nécessaire puis la réalité...il ne faut surtout pas hésiter à surdimensionner son installation.

[OLIVIER22]

en tout cas, ça fait plaisir de lire ça !!!
je suis toujours en construction de ma dry-cell.
il me manquait les plaques pvc de chaque côté et R-G me les a offertes ( cadeau carrément ... alors qu'on ne se connait pas ! )
alors merci à lui
dès que je l'aurai montée, je ferai part, moi aussi des résultats
bon courage et continue