Pas de résultats même avec source externe.

[cbass]

Bonjour à tous,

Je possède un berlingo 1.9d de 2001 sur lequel je fait des tests de consommations avec une dry cell depuis quelques semaines.
Après plusieurs essais infructueux j'ai décidé de connecter la dry cell sur une batterie indépendante de la voiture mais même comme cela je n'ai pas de diminution de consommation.

La cellule tourne sous 5-6 ampères, j'ai vérifié qu'il n'y avait pas de fuites de gaz, l'admission aspire bien le hho venant du tuyaux ( test avec le récipient d'eau ) mais je n'ai pas de résultats.

Quelqu'un à déjà eu ce problème avec un berlingo ou autre voiture?
Avez-vous des idées que je puisse essayer?

[alain]

montes à 12 A en dessous tu ne produis pas assez de hho , ensuite si tu espères vraiment des économies elles ne se font que sur des longs parcours à vitesse constante

[Remi]

Voici les résultats obtenue par Eric avec son Berlingo

Citroën Berlingo 1999, modèle multispace, moteur 1.9D sans turbo, sans sondes échappement, ni MAF, et sans électronique.

Consommation initiale: 7.8 l/100km.  Injection de 0.5 LPM (7 amp.) consommation de 4.1 l/100km

[cbass]

Merci de vos réponses.

Je vais essayer de monter à 10-12 ampères sur batterie externe pour voir.
Je vais regarder si j'ai une sonde à l'échappement et une "maf".
Je suppose que ça se trouve avant la vanne erg?

[cbass]

Bonsoir,

J'ai vérifié et je n'ai pas vu de sondes ni de maf.
Par contre je n'arrives pas à monter plus en ampérage mais je pense savoir d'ou ça vient.

La batterie que j'utilise n'est plus toute jeune et ne sort plus que 11,5 volts quand elle est chargée à fond, ma dry cell est de type +nnnn- ( 6 plaques ) ce qui devrait me donner dans le pire des cas 11/5= 2,2 volts.
Cependant, j'ai mesuré la résistance d'une plaque que j'avais enlevé de la cellule et ça résistance électrique oscille entre 1 et 3 Ohms selon l'endroit ou on place les sondes du multimètre.
Je pense donc qu'avec la chute de potentiel qui existe à chaque plaque il n'y à plus assez de tension entre les plaques et donc que pour pouvoir augmenter l'ampérage il faudrait encore retirer une plaque pour avoir une dry cell de type +nnn- ( 5 plaques ).

Pensez-vous que mon raisonnement est logique et surtout est-ce que je me tourne vers une solution possible?

PS: je vais aller remesurer ma consommation dans quelques minutes pour voir s'il y à du changement mais toujours à 5-6 ampères.

[cbass]

Bon bein voila les résultats: 7,42L au lieu de 7,35L/100kM habituellement.
Autant dire que ça ne change rien.

[alain]

quelle quantité de soude par litres?

[cbass]

Je ne sais pas exactement mais j'en ai mis pas mal pour essayer de monter l'ampérage.
Je pense qu'il y à au moins 15-20% pour le moment et il devait y avoir 2 ou 3 cuillères à soupe avant.

[mbhho]

Salut à tous,

Allez .. on va animer le forum

cbass, un peu de méthodologie ... ceci dit tout amicalement bien sûr ... LE HHO n'est déjà pas si facile, maitriser certains paramétres me parait être un minimum, même s'il n'est pas interdit d'expérimenter.

Déjà la tension !!!, si tu as vu cbass, certaines courbes que j'ai pu donner ... il y a un effet de seuil, vers 2V .. et ensuite le courant augmente TRES vite avec la tension. Entre 2V et 2,2V le courant est multiplié par 5 !!!!!!!!!!. Et puis la température ... entre 20 et 60 deg, la conductivité double, le courant aussi ... C'est aussi pour maitriser tout ça que Rémi préconise un régulateur de courant CONSTANT.

Sur une voiture, l'alternateur va faire monter à bien plus que les 12V .. 13,5V voire plus .. à mesurer, je comprends pas bien pourquoi ça ne serait pas le cas sur ta voiture. Je comprends donc pas bien ces essais avec une batterie à part .. c'est l'échec assuré car on ne peut pas maitriser la TENSION ...

Ensuite la concentration en électrolyte, je rappelle les courbes de conductance ci-dessous ... il y a un optimum en concentration, pas la peine de passer à droite de la courbe .. et en plus si on fait pas gaffe, on va passer d'une valeur à gauche, à la même à droite, mais avec plus de soude !!!

Enfin je ne crois pas à tes mesures ohmiques ... la plaque inox a une résistance infime (même si l'inox est bien moins conducteur que le cuivre, les sections de passage sont grandes) ... tu mesures en fait des résistances de contact ... donc les problémes ne viennent pas de là.

Bonne suite, MBHHO

[cbass]

Merci de ta réponse mbhho.
Je vais essayer de m'expliquer.

Pour la batterie externe, elle n'est la que pour ne pas tirer dutout de courant sur l'alternateur.
L'idée était simplement de ne pas freiner le moteur avec la production de hho et ainsi de juste lui en envoyer pour voir si l'absence de résultat n'était pas en rapport avec mon alternateur.
En toute logique comme j'injecte du hho sans demander d'effort au moteur je devrais consommer moins.

Pour l'électrolyte j'en ai juste mis plus pour essayer de faire monter l'ampérage, je suis conscient que ça ne sert à rien d'en mettre trop et même qu'il est préférable qu'il y en ai le moins possible tout en gardant un débit d'hho optimum.

Quand aux mesures de résistance il est clair qu'il s'agit de résistance de contact mais comme c'est bien par contact entre l'eau et la plaque que le courant passe il y à forcément une incidence.
Evidement j'ai pris une ou deux mesures au hasard juste pour voir si les "dépôts de couleur" sur les plaques pouvait réduire le passage du courant et je n'ai pas mesuré la résistance totale de la dry cell (ce que je pense faire d'ailler).
Il faut, je pense, voir les plaques comme beaucoup de petites résistances en parallèle de valeurs différentes et donc en déduire que le courant ne passe pas de manière uniforme dans la dry cell. ( C'est juste mon point de vue )
Pour ma part je pense simplement être un poil juste au niveau tension entre plaque.

Merci pour tes courbes elles me serviront certainement pour la suite.