Question électronique: réduire le voltage ?

[barbesolo]

Re Remi,

Moi ou j'ai des doutes sur pour la surchauffe moteur ,parce-que en cas de surchauffe le refroidissement se mettra en route... mais le moulin ne tournera plus dans les mêmes condition et l'usure se fera prématurément.

Attention que ce serais une étude intéressante mais je ne le ferais pas avec un de mes véhicules.
Maintenant avec les nouveaux véhicule ,rien que de refaire une cartographie peut diminuer sensiblement la consommation si en plus on ajoute un HHO c'est tout bénéf ...

Je serais plus parti pour modifier complètement la carburation d'un ancien véhicule et y placer un Full HHO
dessus.
J'y ai déjà penser de le faire sur une GPZ1000RX que j'ai restaurer complètement mais voilà pour le moment c'est le temps qui me manque un peut mais suis déjà occuper à faire les calcule en prévision de ...

@ plus,

Bruno.

[alain]

pas bête en effet, un doute, il parle d'essence ou de diesel?
je fais déjà une modif un peu similaire, qui consiste à placer une dérivation d'air ,du filtre à air à après le débimètre d'air, je prend une durit de 22 mn intérieur, et je roule déjà sans hho, si le moteur est trop freiné, je place un bout de durit de 16 mn inter , dans le tuyau de 22 , je refais un essais, il faut sentir un peu de "mou" à l'accélération de départ, ensuite sur cette dérivation je branche mon arrivée de HHO, je pense ainsi dériver une partie de l'air qui de fait n'est plus pris en compte , donc le calculateur réduit la quantité de carburant injecté qui est compensée par le HHO

[Remi]

alain wrote

pas bête en effet, un doute, il parle d'essence ou de diesel?
je fais déjà une modif un peu similaire, qui consiste à placer une dérivation d'air ,du filtre à air à après le débimètre d'air, je prend une durit de 22 mn intérieur, et je roule déjà sans hho, si le moteur est trop freiné, je place un bout de durit de 16 mn inter , dans le tuyau de 22 , je refais un essais, il faut sentir un peu de "mou" à l'accélération de départ, ensuite sur cette dérivation je branche mon arrivée de HHO, je pense ainsi dériver une partie de l'air qui de fait n'est plus pris en compte , donc le calculateur réduit la quantité de carburant injecté qui est compensée par le HHO

Il me parlait d'injection à essence

Il m'a dit qu'il le fessait régulièrement et que ça marchait.  Le seul hic, c'est le Check Engine Light qui est toujours allumée à cause des sondes exygènes qui sont déconnectées

[barbesolo]

Salut les gars,

Voilà ce que j'avais envisager :

Sur les motos comme sur les voitures les alternateurs sont d'une tension triphasée et redresser pour en sortir une tension continue.

Donc en isolant les trois bobinage qui doivent faire au alentour de 50 à 80 V alternatif et en les redressant avec pont-diode on pourrais espérer en sortir +ou- 3x100v continue à 3 A et donc fabriquer un gégé à triple pile de X neutre capable de débiter beaucoup plus que les notre actuellement.
Et toujours à la demande avec une consommation minime ,donc avec une configuration suivant:

3 piles de +45N-joint complet-45N+joint complet+45N- avec des plaques de 20x20 cm de surface active on pourrait espérer en débité 3x 2,297 L/m à la demande et progressivement vu qu'il est sur 3 piles et tout ça avec 15 ampères ,donc 1500 watt maximum pour les trois en pleine charge.

Arrêter moi si je fabule hein mais je crois que mon raisonnement est plausible.

Bon encore une fois mes calcules sont baser sur une idée et non en situation mais vu qu'on a admettons une voiture qui a 60 ch total et qu'on lui prend 2 chevaux elle n'en sera pas triste non plus.
 
@ plus,

Bruno.  

[alain]

mes renseignements sur le sujet (mon ancien prof d'électrac ) les alternateurs ont 6 bobinages, et produisent donc du 12/13 v alternatif d'une fréquence de 6hz(par tours) , je ne vois pas comment tu peux avoir 50v ou 100 v sur un seul enroulement merci de m'expliquer

[barbesolo]

alain wrote

mes renseignements sur le sujet (mon ancien prof d'électrac ) les alternateurs ont 6 bobinages, et produisent donc du 12/13 v alternatif d'une fréquence de 6hz(par tours) , je ne vois pas comment tu peux avoir 50v ou 100 v sur un seul enroulement merci de m'expliquer

Salut Alain,

Maintenant je parle en moto mais je suppose que c'est la même chose en auto.
Sur cette exemple la tension varie de 20 à 70 volts alternatif.
Et ce n'est pas 6 bobinage mais 6 pôles pour 3 bobinages.
Voilà pour toi:

http://www.alterfrance.fr/accueil/index.html?page=5

Et tu verras que les profs ,il faut pas toujours les croire...

@ plus,

Bruno.

[alain]

ce prof là si , je lui fais confiance, sa spécialité c'était les hautes fréquences, il a beaucoup travaillé avec des alternateurs , il a plus de 75 ans, je l'avais en cours il y aura bientôt 40 ans, j'ai toujours beaucoup de plaisir à le rencontrer.
pour tes 70v c'est à 5000 tr/mn , ce qui peut avoir un intéret , pour avoir une régulation en fonction des tr/mn du moteur, ça peut par ex remplacer un PWM en redressant à moitié le courant

[Remi]

Je suis complètement perdu ds les fabulations Bruno mais le génie vient souvent de la folie.

[barbesolo]

alain wrote

ce prof là si , je lui fais confiance, sa spécialité c'était les hautes fréquences, il a beaucoup travaillé avec des alternateurs , il a plus de 75 ans, je l'avais en cours il y aura bientôt 40 ans, j'ai toujours beaucoup de plaisir à le rencontrer.
pour tes 70v c'est à 5000 tr/mn , ce qui peut avoir un intéret , pour avoir une régulation en fonction des tr/mn du moteur, ça peut par ex remplacer un PWM en redressant à moitié le courant

 
Exact ,mais il faudrait un un circuit électronique pour gérer tout ça ou du moins gérer le redressage du
crête à crête pour avoir une fréquence constante...
Pour ça il faudrait utiliser des thyristor plutôt que des Pont diode pour évité la perte de tension mais qu'il faut commander par commande extérieur.(mais ça déjà de l'application) et il faudra des gros condensateur pour stabiliser le courant... donc que du bonheur.
Je devrais me replonger 25 ans en arrière dans mes cours d'électronique appliquer.

@ plus,

Bruno.
 

[barbesolo]

Remi wrote

Je suis complètement perdu ds les fabulations Bruno mais le génie vient souvent de la folie.

Moi fou... non juste un peut.

Mes voisins m'appel le savant fou ,c'est pas pour rien...
Mon dernier projet était un échangeur à chaleur raccorder sur la buse de mon chauffage pour chauffer un radiateur dans mon garage et avec toute la régulation.
Et tout ça fabrication maison et récup avec un condenseur de groupe frigo ou je faisais circuler l'eau pour chauffer le radiateur ,mais bon là on sort un peut du sujet.

@ plus,

Bruno.

[tof37530]

Bonjour je pense a comender un obd2 cable usb pour modifier la programation.
Jai deja laplication android.
Peut etre quelqun qui a essayee ?
Ya une anonce sur le.on.coin qui propose ses services pour un ptit prix .linvestissement serai plus rentable.?
Merçi

[bormes]

C est une idee a creuser.

Il y a en effet plusieurs solutions.

Soit on modifie les signaux des capteurs.
Soit on mets une puce sur le port odb2 ( volo chips)
Soit on reprogramme la puce du moteur.

Si quelqun sait comment modifier le programme pour l adapter au HHO, c est genial, mais qui ? Ou ? Comment ?
Modifier la valeur lambda de 15 a 18 ou 20, modifier l avance a l allumage, etc etc

[Savi28]

Salut,

Attention la reprogrammation de la voiture n'est pas quelque chose à prendre à la légére.
Un collègue à mon boulot m'a parlé d'un de ses amis qui fesait ca. A la base toutes les voitures fonctionnent à moyenne performance à cause de ce programme. Son pote avait reprogrammé une seat de 140ch. Il lui a fallue 2 pc brancher sur la voiture le programme approprié et 2h de boulot. A la fin la voiture fesait 180ch et il consommait moitié moins d'essence. Mais la ont passe dans le coté illégal en modifiant ou changeant le programme d'origine du constructeur.

Cordialement.

[bormes]

Ok pour l illegalite pour le passage de 140 a 180ch cause fiscalité.

Mais pour la conso ? C est pas du foutage de gueule, car si il veut il reprogramme toujours pour 140ch mais avec moins de conso !!!
Elle est ou la l illegalte? Les constructeurs sont de meche avec les petroliers, et les etats aussi, c est tout.

[Savi28]

Salut bormes,

Je ne sais pas, je ne peut pas répondre à sa place mais je suppose, que le nouveau programme permet une meilleur gestion du moteur grace à l'éléctronique, ce qui augmente son rendement donc sa puissance. Et qui dit meilleur gestion dit moins de carburant.

Cordialement.

[Edenguard]

Bonjour à vous,

J'ai aussi une connaissance qui reprogramme les voitures.
Et après reprog, il y a en effet gain de puissance, mais surtout gain de conso !

C'est scandaleux et déprimant de vivre dans un monde aussi pourri par certains...

[jeanpierre14ma]

Bj

Pour reduire la tension une resistance de 1 ohm, car 12v-7.5v= 4.5v: 5A = 0.9 ohm ou un montage avec un L 200 CV il peu limiter les ampéres ou la tension voir plusieur montage possible, et un 2N3055 ou 2N3072 au chois, pour plus de 2A du L 200 CV.

A+

[Edenguard]

Bonjour,

La résistance va se prendre 5W dans la tronche quand même...
Un potentiomètre : NON !
Sauf si associé à un ou plusieurs transistors ballast : 2n3055 par exemple oui :)

[Savi28]

Bonsoir,

Je vient de trouver ca.
C'est un site qui propose des programmes pour pas mal de voiture toute marque. Il y a juste les prix qui arrête un peu.

Cordialement.