Re : Produits du site : HHO Plus ??

[fred]

merci pierro 34

mais je voulais juste te dire que sur un quatre temps les soupapes sont en ballance  fin echapement debut admission et pas dans le cycle compression comme tu le dit lorsque l'etincelle pour moteur essance ce produit ou injection go sur les moteur diesel le piston et pesque au pmh et les soupapes bien fermé d'ou les diversses avance suivant les moteur mais reduire l'avance pour le hho c'est possible par contre

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De : pierrot 37 [via Le Forum Des Utilisateurs De Generateurs HHO] <[hidden email]>
À : fred <[hidden email]>
Envoyé le : Mardi 24 janvier 2012 15h57
Objet : Re: Produits du site : HHO Plus ??

BONJOUR

Le problème avec l'hydrogène est ce fameux front de flamme qui s'occasionne dans le cylindre,effectivement il faut réduire l'avance à l'injection, mais la marge est très limitée je ne peux te confirmer ci cela va fonctionner
Personnellement j'ai un groupe électrogène qui fonctionne à l'hydrogène il a fallu que je modifie le support de bobine électronique et que je règle cet allumage avec 8 degrés de retard
Il a fallu, sur ce groupe électrogène  (essence moteur Honda 5,5cv) que j'élimine l'étincelle perdu; quand mes soupapes sont en balance (dans l'épure de la distribution nous avons un léger laps de temps ou la fermeture de l'échappement et l'ouverture de l'admission se chevauche ce qui provoque une légère perte de hho
Sur le diesel,je ne peux te donner des renseignements avec certitude. J'ai effectivement fait des essais sur une Peugeot 306 et cela c'est révélé inefficace autant sur la consommation que sur la pollution (test effectué avec un opacimètre) par contre j' ai eu des magnifiques résultats en injectant de l'eau micro pulvérisée dans l'admission (vielle technique utilisée sur les camions de l'armée française à COLONB-BECHARD en 1955 qui ce révèle très efficace pour la pollution et cela influance aussi sur la consommation
(entre 10 et 15 % sans probleme , en poffinant les reglages je pense que l'on peut atteindre les 25% ?
voila ce que je peux te dire sur mes propres essais

A+

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NAML

[pierrot 37]

désolé les gars mais il va falloir reprendre les cours de base de mécaniques sans vouloir vous offenser
allez voir sur ternet ce qu' est une épure de distribution ainsi que l allumage d'un mono cylindre et vous verrez qu'il produit une étincelle par tour, même pour un quatre cylindre équipé de bobines jumostatiques

[pierrot 37]

epure.JPG

[pierrot 37]

L’épure de distribution représente l’ouverture des soupapes en fonction d’un cycle moteur, soit deux tours. L’idée ici est de mettre en avant la différence entre l’épure théorique et l’épure réelle.

    L’épure de distribution théorique est très simple, elle considère que les soupapes s’ouvrent et se ferment instantanément au PMB et au PMH, ce qui est physiquement impossible. Ci-dessous un graphique présentant la différence entre une loi de levée théorique et pratique.

 
comp_lois.JPG

     Voyons donc maintenant l’épure réelle.
La différence avec la théorie a deux origines:
- Impossibilité d’ouvrir une soupape instantanément (accélération infinie)
- L’inertie des gaz qui aux vitesses atteintes dans les conduits est loin d’être négligeable et qui induit des problèmes de remplissage.

 
epure.JPG

 

     Si on décrit le cycle en partant du PMH au temps admission voilà ce que cela donne:

     RFA, Retard Fermeture Admission: phase admission, le piston descend et aspire les gaz frais jusqu’au PMB. Le piston remonte alors que les gaz, grâce à leur inertie, continue de s’engouffrer dans le cylindre. Pour améliorer au maximum le remplissage, on profite de ce phénomène pour fermer la soupape d’admission plus tard.

     AOE, Avance Ouverture Echappement: on le voit sur le diagramme PV, en fin de détente il existe une pression résiduelle dans le cylindre. Afin d’éviter une re-compression et de favoriser l’évacuation des gaz on ouvre la soupape d’échappement légèrement en avance.

     RFE, Retard Fermeture Echappement: comme en fin d’admission, les gaz s’échappent à haute vitesse du cylindre, on profite alors de leur inertie pour vidanger au mieux le cylindre.

     AOA, Avance Ouverture Admission: on le sait les gaz ont une inertie, la mise en mouvement est donc difficile et gênante. On profite de la proximité entre les soupapes d’échappement et d’admission, et par conséquent des gaz d’échappement qui sont refoulés, pour aider à la mise en mouvement de la colonne gazeuse à l’admission.
 On constate que durant un angle AOA+RFE les soupapes d’échappement et d’admission sont ouvertes simultanément. Cela favorise le remplissage dans certaines phases mais peut également être nuisible dans les bas régimes.
Dans son principe une épure de distribution d’un moteur classique est similaire à celui d’une voiture. Ce sont les valeurs utilisées qui sont fondamentalement différentes. En effet, vu les vitesses de rotation atteintes par un moteur de F1 il est nécessaire d’anticiper et donc d’augmenter tous les angles de réglages. Ainsi une épure de distribution de F1 est plus semblable à celle d’un moteur de moto capable d’atteindre des régimes de rotation très élevés (15000 tr/min).
 On peut conclure que le diagramme réel de distribution a pour principal objectif d’améliorer le remplissage. Ce qui est loin d’être évident car ce qui fonctionne bien à un régime N peut être totalement inadapté à un régime N1 (généralement les moteurs appelés à tourner vite ont un fonctionnement laborieux à bas régime!).

                      comp_lois.JPGepure.JPG