TDI 110 Dry Cell débutant

[davhello]

Bonjour à tous,

Je suis passionné de reprog auto et depuis peu par le HHO.
Je reprogramme mon tdi  "finger in the noze" pour les gestions diverses de pedale,turbo,egr,avances,injection.......

Je voudrais venir à bout de ma dry cell afin d'etablir un systeme d'injection grace à mon electrovanne EGR dont je ne me sert plus mais dont il me reste la carto de libre dans mon ecu, donc controlable en fonction de la quantité d'air injectée et du régime.
Du coup en fonction de cette map, l'electrovanne libèrera plus ou moins de hho dans l'admission.
Toujours avec des controles de pression avec pressaustat afin de ne pas envoyer mon moteur sur la lune....

Malheureusement je n'en suis pas là....
J'ai commencé un montage dry cell à 11 plaques de 316L en -nnnn+nnnn-  les plaques font 11cm de coté et 1,5mm d'épai et malheuresement les joints sont un peu petits... 68 d'interieur....

Apres pour les joints je peux en avoir d'autres mais je voulais expérimenter avant d'acheter trop de matos.

Et les premiers tests ne sont pas concluants, le premier :
-sans bicarbonate -> pas de bulles, tension de 2,54 entre plaque (12v direct batterie)
-avec bicarbonate (A la ouan again) -> quelques bulles (3 ou 4 toutes les 5 secondes. (12v direct batterie
-avec bicarbonate (idem) -> sur auto allumée, idem.

N'ayant pas le matos adéquat je n'ai pas pu mesurer d'intensité. je le ferais au prochain essai.

Une piste? pour un newbie??
Amorçage de la dry cell mauvais?
changer d'electrolyte?

[davhello]

J'ai vu que le fait d'avoir les trous en face pouvait avoir une incidence?
Comme nykel...( dsl pour toi mais t n'est peut etre pas le seul...)
J'ai placé mes trous bien en face et mes joins obstruent une partie du trou pour bien faire...
Bon je trouve un moyen de me faire des joints correctes et je reviens....

Si mes trous sont en face est-ce grave?

[Remi]

davhello wrote

Bonjour à tous,

Je suis passionné de reprog auto et depuis peu par le HHO.
Je reprogramme mon tdi  "finger in the noze" pour les gestions diverses de pedale,turbo,egr,avances,injection.......

Je voudrais venir à bout de ma dry cell afin d'etablir un systeme d'injection grace à mon electrovanne EGR dont je ne me sert plus mais dont il me reste la carto de libre dans mon ecu, donc controlable en fonction de la quantité d'air injectée et du régime.
Du coup en fonction de cette map, l'electrovanne libèrera plus ou moins de hho dans l'admission.
Toujours avec des controles de pression avec pressaustat afin de ne pas envoyer mon moteur sur la lune....

Malheureusement je n'en suis pas là....
J'ai commencé un montage dry cell à 11 plaques de 316L en -nnnn+nnnn-  les plaques font 11cm de coté et 1,5mm d'épai et malheuresement les joints sont un peu petits... 68 d'interieur....

Apres pour les joints je peux en avoir d'autres mais je voulais expérimenter avant d'acheter trop de matos.

Et les premiers tests ne sont pas concluants, le premier :
-sans bicarbonate -> pas de bulles, tension de 2,54 entre plaque (12v direct batterie)
-avec bicarbonate (A la ouan again) -> quelques bulles (3 ou 4 toutes les 5 secondes. (12v direct batterie
-avec bicarbonate (idem) -> sur auto allumée, idem.

N'ayant pas le matos adéquat je n'ai pas pu mesurer d'intensité. je le ferais au prochain essai.

Une piste? pour un newbie??
Amorçage de la dry cell mauvais?
changer d'electrolyte?

Bonjour

Tu as un très beau projet entre les mains car tu est en mesure de jouer dans la programmation de l'ECU.  Malheureusement, tu es très très mal partie et tu risques de finir en te disant que le HHO, ça ne fonctionne pas.

Je te conseille fortement une configuration -NNNNN+NNNNN- avec des plaques de 15cm * 15 cm avec une épaisseur de 1.2 mm (18 gauges)  Note: 1.5 cm peux quand même faire l'affaire.  Tu dois aussi alterner les trous d'entrées et idéalement, isoler les ouvertures.

Pour l'électrolyte, oublie le bicarbonate de soude et vas-y pour NaOH ou KOH.

Va lire sur mon site, tu vas en apprendre beaucoup sur la fabrication adéquate d'un générateur et encore plus !!!

[davhello]

A vrai dire j'en viens de ton site.

Je comprend que pour toi les questions posées ici te semblent rébarbatives....

Je croyais que la surface n'importait pas? d'ailleur dans le hho cell configurator quand on augmente la taille des plaques celà n'augmente pas la prod de hho.
Par contre si j'ai bien compris celà permet d'augmenter l'intensité sans faire chauffer la pile.

suivant les calculs d'un post, j'ai la possibilité d'enquiller 6A par pile soit déjà 12A.... consommation qui me semble déjà importante aux vue des apréciations de reduction de consommation de certains.
Il ne faudrait aparament pas dépasser 10 A tiré sur un alternateur 12V (13,x)  sinon la production engendrée par le systeme ne couvrirait pas la surconso de l'alternateur.
D'ou mon intérogation sur tes préco de taille...15x15 ?
alors souate, mon joint est trop petit mais avec un joint de 97mm de diam celà me fait déjà 73cm2 de surface utile par plaque soit 12A admissible par pile.
OK celà ne va pa chauffer à 10 par pile  mais à 20A le tout vive la conso non?
Ce que je cherche c'est compenser la courbe de pédale de l'ordre de 5% avec l'apport de HHo dans un premier temps. Ensuite je verrais pour l'admission controlée.



En admettant que je me fourvoi completement (fort probable) le fait que ma dry ne génére presque rien n'est pas eclairci... je devrait (meme si pas assez puissant dans mon cas ) pouvoir générer du hho ?


Si ma première pile n'est pas adéquat pour mon tdi je la mettrai dans la clio.... lol mais je voudrais la faire fonctionner.

Je vais acheter de la soude caustic.


Merci en tout cas pourton avis sur l'orientation que je devrais prendre un fois le process compri et apréhendé.

[Remi]

davhello wrote

Je croyais que la surface n'importait pas? d'ailleur dans le hho cell configurator quand on augmente la taille des plaques celà n'augmente pas la prod de hho.
Par contre si j'ai bien compris celà permet d'augmenter l'intensité sans faire chauffer la pile.

Re-bonjour,

Si l'augmentation de la surface te permet d'augmenter l'intensité maximale de ton générateur, tu pourras directement augmenter la production.  Alors, oui, la surface humide importe

Je préconise des plaques sur-dimensionner pour éviter de surcharger inutilement le générateur.  On roule jamais un moteur thermique à plein régime sinon il rendrait rapidement l'âme.  Idem pour le générateur HHO.  Il peut fonctionner sur sa plage maximale mais pour de courte période lorsque pratique l'admission contrôlée...


Pour une admission fixe à régime de croisière sur autoroute, calcule .25 LPM pour chaque litre moteur de ton véhicule.  J'ignore le cylindrée de ton véhicule....