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Remi on
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Pour faire une installation optimale d'un système HHO dans une voiture moderne, il est pratiquement indispensable de se munir d'un thermomètre infra-rouge et d'un petit ordinateur de bord tel un ScanGauge II ou un Ultra Gauge. Ces petits équipements sont en mesure, a partir du port ODB II, de lire certaines informations de l'ECU de l'ordinateur et de les afficher sur un petit écran de bord.
Il est important d'etre capable de lire les sondes a oxygène, l'AFR, l'IAT, le CTS, le MAF/MAP et surtout les Fuels Trims. La lecture des Fuels Trims vous indique le comportement de L'ECU en ce qui a trait a la durée des pulsations des injecteurs suite a vos ajustements
SF : Short Fuel Trim (correction rapide)
LF: Long Fuel Trim (correction long terme)
Avec l'ajout de gaz HHO, le but ultime est d'avoir un rapport air/essence 20:1 mais tout en continuant à faire croire à l'ECU que le mélange est 14.7:1 (lambda = 1)
Admettons que vous injecté du gaz HHO sans aucune autre composante (EFIE) permettant de fausser la valeur des sondes, la sonde a oxygène détectera un mélange trop pauvre (apport trop important d'oxygène) et indiquera à l'ordinateur d'augmenter la durée de la pulsation des injections. La Short Fuel Trim prendra une tendance positive (monsieur l'ECU, ici Madame sonde, je veux plus d'essence). Lorsque la Short Fuel Trim aura atteint une valeur de 8-10, la Long Fuel Trim augmentera de 1 et la Short Fuel Trim reviendra à 0 puis elle recommencera son petit jeu de demander plus d'essence. Dans une installation sans EFIE, il n'est pas rare de voir une Long Fuel Trim passer à une valeur de +8. Le propriétaire dira donc que le HHO èa rendu sa voiture moins économique qu'auparavant.
Bien évidemment, le détail,technique des Fuels Trims est extrëmement plus complexe que ces petits exemples car d'autres sondes tel IAT, CTS, MAF/MAP viendront aussi, tel de petits chevaliers, donner eux aussi des instructions à l'ECU qui affecteront les Fuels Trims. C'est pour cette raison que l'on dit que toutes les sondes doivent etre en harmonie (donner les memes consiques a l'ECU) sans quoi, les économies d'essence ne seront pas au rendez-vous.
Dans une situation idéale, vous avez un EFIE qui permet d'altérer la valeur de toutes ces sondes.
Altération des sondes à oxygènes afin qu'elles indiques à l'ECU que le rapport air-essence est trop riche. Les fuels Trims auront donc une valeur négative (réduction de la durée des pulsations)
Altération de la sonde MAF/MAP: Cette sonde est directement proportionnelle à la force requise par le moteur pour avance. Si vous monter une forte pente, la valeur du MAF/MAP augmente considérablement afin d'indiquer à l'ECU d'injecter plus d'essence (il change alors de table d'injection - voir ça comme un chiffrier Mircosoft Excel). En diminuant légèrement cette sonde, l'ECU injecte moins d'essnce et avance le temps de l'explosion.
Altération de IAT: On altère cette sonde en faisant à croire à l'ECU que la température externe est plus chaude que la réalité (+15 èa 20 degré). Ainsi, sachant que l'air chaude engendre une meilleure explosion du carburant, l'ECU diminue les Fuels Trims ...
Altération de CTS: On altère cette sonde en faisant à croire à l'ECU que la température do moteur est plus chaude que la réalité. Ainsi, sachant qu'un moteur chaud permet une meilleure explosion du carburant, l'ECU diminue les Fuels Trims ...
Génial, nos sondes sont tous en harmonies et elles donnent des consiqnes similaires à l'ECU (Nous voulons moins d'essence) et l'ECU obéit
MAIS ATTENTION .... Si l'ECU diminue la qté d'essence mais que l'apport de gaz HHO est insuffisant, le moteur va chauffer et ce sera la casse moteur. C'est là qu'il est important de se munir d'un thermomètre infra-rouge et de prendre la température du manifold durant la période de test. En fait, on recherche un rapport air-essence réel de 20:1.
Il y a donc une certaine limite a la réduction de la quantité d'essence et cette limite est variable d'une voiture à l'autre selon plusieurs facteurs tel : état du moteur, type de conduite, force alternateur, qualité du générateur HHO, type carburant, .....