Re: Au secours !
Posted by mbhho on
URL: http://le-forum-des-utilisateurs-de-generateurs-hho.37.s1.nabble.com/gros-gene-pour-decalaminage-moteur-tp7588468p7588470.html
Salut David, que de questions ...
voici un point de vue (en gras dans le texte) !!! le mien 
au delà de mes commentaires (que vive ce forum) voir avec Christian, il en sait mille fois plus que nous ... http://www.generateurhho.com/
1 Quel débit en litres minutes ont les machines à décalaminer du commerce ? Bon là faut que tu cherches sur le web, il y en a des centaines.
2 Quel est le débit en LPM idéal pour décalaminer un moteur diesel de 2,0 de cylindrée en à peu près une demi-heure? Ça c’est une bonne question … moi je ne sais pas, mais en général on injecte entre ½ et une fois la cylindrée en LPM (par ex pour un 2 litres, c’est 1 ou 2 LPM). Je pense qu’on doit pouvoir faire beaucoup plus pour décalaminer. Voir ci-dessous … jusqu’à 20 LPM
J'ai trouvé de dry cells en Angleterre voici le lien http://hydroxsystems.com/hho-generator.html
Description HHO Generator HSG 4000 => pas étudié comme décalamineur mais dry cell moteur
Suitable for engines from 2000cc up to 4500cc diesel and gasoline
Technical Data
Dimensions: 190 mm x 190 mm x 110 mm – cell
Voltage: 12 - 14.4 VDC from vehicle
Material:steel INOX 316L Stainless Steel
Amperage: 3 to 30 Amp
16.0 Amps at ratio: 1 liter water to 0.1kg. KOH
(depending on the dosage of water-electrolyte).
Working surface: 5096 sq. Cm => 5096 cm²
Capacity: up to 5.0 liter gas per minute
MMW- 10.82 maxi 5 (on prend souvent 4.5)
Moi je trouve ça pour la 4000 !!!
Technical Data
Dimensions of the HHO cell: 190 mm x 190 mm x 120 mm - cell
Voltage: 12 - 14.4 VDC from vehicle
Material: steel INOX 316L SS
Configuration of the plates: - NNNNN + NNNNN -
(+ positive, N-neutral, - negative)
Amperage: 3 to 30 Amp
Working surface: 4394 sq. cm
Capacity: 2.5 liters gas per minute at 20 Amp => Non c’est deux fois moins !!!!!!
Required ratio of the electrolyte (water-KOH): 10%-20% là c’est beaucoup en concentration mais pourquoi pas!!!
Voici mes questions
3 Si j'ai bien compris... en faisant passer 12v à 30 amp avec la bonne dose d'electrolyte et un PMW cette cellule peut fournir 5 LPM ? .. en fait c’est faux, on compte maxi 5 MMW soit ici 1.8 LPM pour 30A
4 Que signifie la valeur MMW- 10.82 ? MMW = Milliliters of HHO per Minute per Watt la valeur de 10.82 est exagérée c'est plutôt entre 4 et 5
5 Si on augmente l'ampérage peut-elle en produire plus ? Sinon comment faire pour lui faire produire plus d'hydrogène (si c'est possible) ? oui, mais pour augmenter les A, faut augmenter la tension, et ou le dosage en KOH. Pas très facile à prévoir .. d’où le PWM (mieux un CCPWM, courant constant)
6 Pour décalaminer y-a t-il une quantité de gaz maximale en LPM à introduire dans un moteur et pourquoi ? je sais pas
7 Si on en introduit plus le décalaminage devient-il plus efficace ? il doit y avoir une limite, pour limiter les échauffements moteur
A présent sur l'ampérage nécessaire,
8 Si je couple deux de ces dry cells pour obtenir plus de gaz, pour par exemple les gros moteurs (tracteurs, utilitaires engins de tp) la consommation logique des deux dry cells si j'ai bien compris serait de 60 amp ? Oui à condition que déjà les 30 A soient vérifiés, ensuite si on couple 2 géné, est_ce qu’on tire 60 A ?? , la tension va baisser, et donc les LPM proportionnels à la puissance.
9 Une voiture qui à un alternateur de 70 amp peut-elle supporter une consommation électrique de 60 amp sans que sa batterie ne se vide ? hum c’est ton métier … combien prend la voiture juste pour tourner au ralenti … 10 A ?? .. Si l’alternateur est capable de fournir au ralenti ce qui est tiré par les géné, la batterie ne se vide pas. Après si t’as une 100 Ah, et que tu tires seulement la moitié 50 A pendant 1h … ça devrait aller .. si la batterie est bonne .. Tout ça pour dire qu’il vaut mieux une alim 230V plus transfo plus redresseur indépendant.
J'ai dans l'idée pour les gros moteurs (pl gros engins etc ) de faire tourner 3 de ces dry cells, deux alimentée par le véhicule du client et une alimentée indépendamment par mon véhicule ce qui selon mes calculs …. Fournirait 15 LPM, ce qui rendrait plus court le temps d'intervention. Faut commencer par un géné, bien s’étalonner et ensuite monter en puissance. Si tu veux faire du business, pas de place à l’amateurisme !! sinon attention les doigts …
Au delà de toutes tes interrogations, il faut penser à la sécurité, couper si trop chaud, si plus d'eau, si trop de pression, flash back arrestors, et d'autres encore. Et aussi selon la puissance, mais là tu peux tourner selon les designs à 500 W ou bien plus plus. Rappel rend. de cell = 70% (en relation avec le fameux MMV) ça veut dire 30% est converti en chaleur et pas en HHO, et la chaleur doit être DISSIPEE !!!
des liens, il y en a plein ...
http://hho-autos-plus.e-monsite.com/pages/decalamineur-360l-h-doc-technique.html
http://econetmoteur.com/ rien que dans ce lien on a 3 prod qui vont de 100 l/h à 1500 …
URL: http://le-forum-des-utilisateurs-de-generateurs-hho.37.s1.nabble.com/gros-gene-pour-decalaminage-moteur-tp7588468p7588470.html
Salut David, que de questions ...
voici un point de vue (en gras dans le texte) !!! le mien au delà de mes commentaires (que vive ce forum) voir avec Christian, il en sait mille fois plus que nous ... http://www.generateurhho.com/
1 Quel débit en litres minutes ont les machines à décalaminer du commerce ? Bon là faut que tu cherches sur le web, il y en a des centaines.
2 Quel est le débit en LPM idéal pour décalaminer un moteur diesel de 2,0 de cylindrée en à peu près une demi-heure? Ça c’est une bonne question … moi je ne sais pas, mais en général on injecte entre ½ et une fois la cylindrée en LPM (par ex pour un 2 litres, c’est 1 ou 2 LPM). Je pense qu’on doit pouvoir faire beaucoup plus pour décalaminer. Voir ci-dessous … jusqu’à 20 LPM
J'ai trouvé de dry cells en Angleterre voici le lien http://hydroxsystems.com/hho-generator.html
Description HHO Generator HSG 4000 => pas étudié comme décalamineur mais dry cell moteur
Suitable for engines from 2000cc up to 4500cc diesel and gasoline
Technical Data
Dimensions: 190 mm x 190 mm x 110 mm – cell
Voltage: 12 - 14.4 VDC from vehicle
Material:steel INOX 316L Stainless Steel
Amperage: 3 to 30 Amp
16.0 Amps at ratio: 1 liter water to 0.1kg. KOH
(depending on the dosage of water-electrolyte).
Working surface: 5096 sq. Cm => 5096 cm²
Capacity: up to 5.0 liter gas per minute
MMW- 10.82 maxi 5 (on prend souvent 4.5)
Moi je trouve ça pour la 4000 !!!
Technical Data
Dimensions of the HHO cell: 190 mm x 190 mm x 120 mm - cell
Voltage: 12 - 14.4 VDC from vehicle
Material: steel INOX 316L SS
Configuration of the plates: - NNNNN + NNNNN -
(+ positive, N-neutral, - negative)
Amperage: 3 to 30 Amp
Working surface: 4394 sq. cm
Capacity: 2.5 liters gas per minute at 20 Amp => Non c’est deux fois moins !!!!!!
Required ratio of the electrolyte (water-KOH): 10%-20% là c’est beaucoup en concentration mais pourquoi pas!!!
Voici mes questions
3 Si j'ai bien compris... en faisant passer 12v à 30 amp avec la bonne dose d'electrolyte et un PMW cette cellule peut fournir 5 LPM ? .. en fait c’est faux, on compte maxi 5 MMW soit ici 1.8 LPM pour 30A
4 Que signifie la valeur MMW- 10.82 ? MMW = Milliliters of HHO per Minute per Watt la valeur de 10.82 est exagérée c'est plutôt entre 4 et 5
5 Si on augmente l'ampérage peut-elle en produire plus ? Sinon comment faire pour lui faire produire plus d'hydrogène (si c'est possible) ? oui, mais pour augmenter les A, faut augmenter la tension, et ou le dosage en KOH. Pas très facile à prévoir .. d’où le PWM (mieux un CCPWM, courant constant)
6 Pour décalaminer y-a t-il une quantité de gaz maximale en LPM à introduire dans un moteur et pourquoi ? je sais pas
7 Si on en introduit plus le décalaminage devient-il plus efficace ? il doit y avoir une limite, pour limiter les échauffements moteur
A présent sur l'ampérage nécessaire,
8 Si je couple deux de ces dry cells pour obtenir plus de gaz, pour par exemple les gros moteurs (tracteurs, utilitaires engins de tp) la consommation logique des deux dry cells si j'ai bien compris serait de 60 amp ? Oui à condition que déjà les 30 A soient vérifiés, ensuite si on couple 2 géné, est_ce qu’on tire 60 A ?? , la tension va baisser, et donc les LPM proportionnels à la puissance.
9 Une voiture qui à un alternateur de 70 amp peut-elle supporter une consommation électrique de 60 amp sans que sa batterie ne se vide ? hum c’est ton métier … combien prend la voiture juste pour tourner au ralenti … 10 A ?? .. Si l’alternateur est capable de fournir au ralenti ce qui est tiré par les géné, la batterie ne se vide pas. Après si t’as une 100 Ah, et que tu tires seulement la moitié 50 A pendant 1h … ça devrait aller .. si la batterie est bonne .. Tout ça pour dire qu’il vaut mieux une alim 230V plus transfo plus redresseur indépendant.
J'ai dans l'idée pour les gros moteurs (pl gros engins etc ) de faire tourner 3 de ces dry cells, deux alimentée par le véhicule du client et une alimentée indépendamment par mon véhicule ce qui selon mes calculs …. Fournirait 15 LPM, ce qui rendrait plus court le temps d'intervention. Faut commencer par un géné, bien s’étalonner et ensuite monter en puissance. Si tu veux faire du business, pas de place à l’amateurisme !! sinon attention les doigts …
Au delà de toutes tes interrogations, il faut penser à la sécurité, couper si trop chaud, si plus d'eau, si trop de pression, flash back arrestors, et d'autres encore. Et aussi selon la puissance, mais là tu peux tourner selon les designs à 500 W ou bien plus plus. Rappel rend. de cell = 70% (en relation avec le fameux MMV) ça veut dire 30% est converti en chaleur et pas en HHO, et la chaleur doit être DISSIPEE !!!
des liens, il y en a plein ...
http://hho-autos-plus.e-monsite.com/pages/decalamineur-360l-h-doc-technique.html
http://econetmoteur.com/ rien que dans ce lien on a 3 prod qui vont de 100 l/h à 1500 …
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