Essai GENERATEUR CELLCAT sur ULM

[pendulair]

Essai d'un GENERATEUR HHO Type "La souris" de chez CELLCAT. ULM Pendulaire AIR CREATION Mono place AILE SX12 Moteur 2 Temps/2 Cylindres ROTAX 460cc Electrolyte: 150g de KOH (Hydroxyde de Potassium) dilué dans 25cl d'eau déminéralisée. Préparation: 50ml d' électrolyte ajouté à 1l d'eau déminéralisée dans le bulleur me donne 35cl de GAZ en 1mn sous 5 Ampéres et 50cl de GAZ en 1mn sous 8 Ampéres.(Aidé biensur d'un P.W.M). Essai sur ULM:Vol de 56 mn=67,76kms=Vitesse moyenne de 71,51km/h GENERATEUR HHO produisant 25cl de gaz/mn consommation 6 litres de mélange à 2%................................AVEC OU SANS HHO !!!! Il faut savoir que sur ULM les variations de régime moteur sont fréquentes; 6500t/mn au décollage; de 3000 à 5000t/mn en palier et un ralenti de 1500/1800t/mn D'autre part mon moteur n'est pas équipé d'un allumage électronique qui avec une courbe d'avance fait varier le début de l'allumage en fonction du régime moteur. Prochain essai à la fin de cette semaine avec 50cl de HHO/minute. @+ pendulair

[fabthy]

Bonjour pendulair,

Je suis surpris qu'on obtienne pas de résultats avec 25 cl.
Êtes-vous certain que le HHO qui est fortement volatile est ingéré par la machine ?
La pression diminue avec la prise d'altitude (vous savez cela si vous êtes pilote) et cela accentue vraisemblablement le critère volatile.

En tous cas je suis fortement intéressé pour connaître la suite de l'histoire.

@ très bientôt

Cordialement.

[pendulair]

Je suis surpris qu'on obtienne pas de résultats avec 25 cl.
Êtes-vous certain que le HHO qui est fortement volatile est ingéré par la machine ?

POUR LES 25cl COMME POUR L'ABSORBTION DU HHO=SUR ET CERTAIN

La pression diminue avec la prise d'altitude (vous savez cela si vous êtes pilote) et cela accentue vraisemblablement le critère volatile.

CONCERNANT L'ALTITUDE OU PLUTOT LA HAUTEUR SOL DU VOL JE N'AI PAS DEPASSE 1000 pieds (300 m)

En tous cas je suis fortement intéressé pour connaître la suite de l'histoire.

LES PROCHAINS ESSAIS AURONT LIEU LORS DU WEEKEND 28/29/30 MAI
AVEC 50cl DE HHO

A bientôt.

[fabthy]

Au niveau de la mer cela fait quand même 37 hPa (1000')
Est-ce à négliger avec le HHO ? je ne sais pas répondre. En tout cas si vos essais de ce WE reste un échec, il faudra sérieusement envisager de vérifier l'étanchéité de tout le système.

Bon vol.

[pendulair]

Au niveau de la mer cela fait quand même 37 hPa (1000')
Est-ce à négliger avec le HHO ? je ne sais pas répondre. En tout cas si vos essais de ce WE reste un échec, il faudra sérieusement envisager de vérifier l'étanchéité de tout le système.

Merci pour ces conseils, je compte regarder toute
l'étanchéité de prêt avant de recommencer les essais
avec 25cl puis 50cl de HHO/mn.

Cordialement.

[pendulair]

Nouvel essai cet après-midi avec 0,50L de HHO/mn et toujours pas de gain:


J'avais fixé un camescope filmant la production du gaz
pendant le vol, ça ressemble bien à ce qui se voit sur l'image ci-dessus.

Vol de 56mn à 70km/h de moyenne "grosso modo" pour une distance de 62kms.
Consommation 5/6 litres de mélange à 2% donc pas de gain !!
Je rappelle que le ROTAX 2 temps 2 cylindres de 460cc tourne
à 4000t/mn lors de ce vol.

Augmenter la production de gaz sera impossible compte tenu que ma batterie
est une 12v/13A.De plus la génératrice ne produit que 160 W
soit 13A sous 12V.
A moins que d'augmenter la concentration de KOH ??
Au prochain essai j'embarque un ampéremetre pour controler
tout ça.
@+ Pendulair

[fabthy]

Alors je vais reprendre les conseils du site. Ce qui suit est donc une reproduction intégrale d'une des pages de l'auteur generateurhho.com :

tous les utilisateurs un peu expérimentés, que ce soit au Etats unis ou en Europe s’accordent pour dire que la production de gaz idéale par minute est située entre 1/4 et 1/2 de la cylindrée de votre voiture. Par exemple si votre moteur fait 2 litres de cylindrée, il faut compter environ 0.5 à 1 litre minute de gaz HHO pour obtenir des économies significatives
Son avis à lui:
Je pense sincèrement que la vérité est entre 1/4 et 1/2 de la cylindrée par minute.

Bien sûr si on souhaite tendre vers le tout HHO cela est différent. A l'image du GPL pour les essences. Mais bon je ne tenterai pas cette expérience en 3D dans un premier temps. Je vais bientôt disposer d'un 250 cc ou je vais expérimenter le principe de Pantone et pourvoir également injecter 100% de hho.
Pour ma part je suis au début de l'expérimentation sur deux véhicules diesel et j'attends les retours pour réaliser les statistiques. Je ne manquerai pas de les transmettre sur ce forum.
Enfin je vous conseille de lire sur ce site : href="http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/lelectrolyse-a-un-rendement-inferieur-a-1-oui-mais-non"
Merci beaucoup pour ce compte rendu. Cela fait tout de même une expérience très intéressante.
Cordialement

[pendulair]

Bonjour.
Pas de nouvel essai ce weekend cause mauvais temps, et
comme j'ai doublé la quantité de KOH (10 cl à la place des 5 cl
précédent dans 1 litre d'eau déminéralisée) j'ai oublié de
baisser l'intensité avec le PWM, du coup j'ai quasiment vidé
la batterie de l' ULM donc essai non concluant ou à refaire
le weekend prochain !!!  Désolé !!

@+

[nicolman]

CONTENU SUPPRIMÉ

L'auteur a supprimé ce message.

[bioethanol_hho]

Tout d'abord, bravo pour la qualité du montage de cette cellule Cellcat Maus sur votre ULM. A la vue des photos que vous avez publié le montage est superbe. Avez vous aujourd'hui des résultats mesurés sur la réduction en consommation / augmentation en autonomie que vous avez obtenus? Merci

[muniste]

Voila trois fois que je passe sur ce sujet en cherchant un PWM performant donc je n'ai pu empecher de le lire et aussi de m'inscrire peut etre le temps passé dira le contraire mais il me semble que vous avez trop le nez dans le guidon. Vous avez la je pensse voulu avoir un résultat direct par l'ajout d'hydrogene. Ayant beaucoup cherché dans ce domaine la j'ai souvent eu un avertissement que vous n'avez pas eu. D'une part souvent certains nient que l'hydrogene fonctione ce qui est possible pour tous en tout cas même si cela n'aporte pas une économie il y est reconnu plusieurs vertues. C'est dans ces vertues que pourraient venir la réponsse. Il me semble que vous voulez un effet immédiat alors que en fait l'usage de l'hydrogene aporte une décalamination de la chambre de combustion puis une lubrification de celle ci qui en outre en plus de l'aport calorifique de l'hydrogene en lui même vas aporter un meilleur rendement moteur donc l'économie. Pour que s'installe cette économie et ces conditions favorable il faut parfois plusieurs pleins 1 voir 2 chacun a un réservoir de taille différentes aussi pourquoi pas 3 ou 4. C'est ce qui je pensse freine l'arivée de l'économie sur cet apareil donc ne pas abandonner et laisser tourner le moteur sans oublier que a chaque modification du carbu il faut laisser u moteur le temps de se faire au cylcle afin qu'il puisse ronronner de façon stable. L'aport d'hydrogene aporte une modification non physique mais du même type a l'apareil. Pour finir un réglage ralenti riche peut etre modifié une fois les effets en route car l'aportcalorifique est bon mais si il y as trop de matiere a carburer le moteur peut aussi manquer d'air pour exploser (taille gicleur). Autant de réglages que je vous déconseil de pofiner en vol. Personelement je fais pas d'ulm mais je crois que ça pourais vous poser des soucis.

[bouli]

Le  hho a l'air de fonctionner pour ceux dont le véhicule avait une conso anormalement élevée avant installation du kit. Avec leur kit ils arrivent à s'approcher des valeurs constructeur. Personne ne pense à attribuer ses économies à une nouvelle façon de conduire. Il y a bien "Eric du 62" qui arrive à moins de 4l/100 avec un Berlingo 1,9D mais il ne poste plus.
Pour ma part tous les essais réalisés vont dans le même sens, et m'ont fait conclure qu'on ne peut pas produire du gaz en quantité suffisante à bord d'un véhicule autonome.
Voir  ici http://le-forum-des-utilisateurs-de-generateurs-hho.3359116.n2.nabble.com/Installation-sur-205D-td7579183.html
Conclusion partagée par beaucoup ici http://www.econologie.com/forums/electrolyse-amelioree-vt1228.html
Je te conseille de poser tes questions sur ce dernier forum où des gens ont fait des essais objectifs.
Ici c'est le forum d'un vendeur donc ...
Je note aussi que tous mes messages où je tire des conclusions qui ne vont dans le "bon" sens sont restés sans aucune réponse. Il en sera peut être de même pour celui-ci, dans ce cas désolé si j'ai pourri ton topic.

[hkmenergie]

CONTENU SUPPRIMÉ

L'auteur a supprimé ce message.

[bouli]

Pourriez vous m'expliquer comment on peut réaliser des économies en roulant, si le hho n'a aucune influence sur le comportement du moteur (régime) véhicule à l'arrêt ?
Avez vous passé un véhicule sur un banc de puissance ?

[muniste]

Si a l'aret ça ne marche pas c'est tout a fait normal mais l'économie est des plus interessante qu'il soit.

[hkmenergie]

CONTENU SUPPRIMÉ

L'auteur a supprimé ce message.

[bouli]

Bonjour,
Pourquoi ne pas passer des véhicules au banc ? Un test avec générateur en/hors fonction.
C'est le seul moyen d'avoir un résultat fiable en s'affranchissant des différentes modifications de la manière de conduire. Si les améliorations sont perceptibles par un être humain, elles n'échapperont pas aux instruments de mesure.

[muniste]

Te faut le nombre de tour minutes plus que ton nombre de tours de roues si il y as effet réel c'est au moteur tournant sans compter les démultiplications diverses de boite et de pont. Une montre précise pour une mesure prise a moteur chaud. Un moteur entretenu. Si tu ne passes pas par la tu peux le faire scientifiquement parlant avec le calcul du degrés explosif de l'hydrogene plus celui du carburant admis pendant ce temps la verifier la quantitée d'air necessaire au bon déroulement de la combustion et le résultat aparait.

[bouli]

@hkmenergie

Il y a des endroits où moi aussi je passe maintenant en 5ème alors qu'avant je pensais nécessaire de rétrograder. Je dose mieux mon accélération et le moteur ne broute pas. Je me demande presque pourquoi je rétrogradais avant. Ca n'a rien avoir avec le kit puisque c'est des choses que je constatais avant l'installation.
Quand on décide d'adopter une conduite économique, on change forcément son comportement.
Ce qui me désole c'est que vous occultez complètement cet aspect des choses pour attribuer tout le positif au hho. Je veux bien admettre que ça fonctionne, mais pas sur la base de simples impressions d'utilisateurs.
J'ai cherché un peu partout sur le net, pas moyen de trouver des courbes couple puissance avant/après.
Ca mettrait au moins tout le monde d'accord. Si j'étais vendeur c'est la première chose que je ferais.Je n'arrive pas à comprendre pourquoi personne ne publie ce genre de données. Tout ça se mesure, qu'on le fasse.

[muniste]

Faut faire ça sur une mégane l'économettre est incorporé a la voiture. La même soucis refaire le calcul sur le même circuit et dans le même sens ( cote descentes). Le rétrogradage il est éssentiel et permet d'économiser largement celui qui as une consomation instantanée sur son vehicule peut le constater trés rapidement en cote ou autre manquer de rétrogader c'est passer de cinq litres a sept au cent. Le model des vehicules vas jouer car les raports entre les vitesses varient d'une boite a l'autre autant que le différenciel du pont. Une voiture conçu pour porter du poid ou avec un alésage large vas difficilement consomer moins avec l'hydrogene car la force obtenue pour tracter necessite plus de carburant qu'une autre voiture qui est faite pour aller vite. Dans l'autre sens ça se dit que une voiture a l'alésage faible ayant une surcharge vas consomer plus car la surface de pression que laisse le piston n'est pas suffisant pour suporter le poid contenue et donc alors dans ce cas la a surpoid égale le changement de consomation sera visiblement minim sur le vehicule a gros alésage car il peinera moins que l'autre a tracter. Usage et consomation deux monde au sens large.