HHO partie annexe mais au combien importent. comment tromper les sonde? Quel sont les astuce qui marche? A quel prix

[WoLToR]

HHO partie annexe mais au combien importent. Si nous avons un générateur bien dimensionnement, bien conçu... il va falloir s’attaquer au 2ème problème du HHO diminuer l’injection et régler l’allumage.

Pour les moteur diesel

- Sur quoi doit t'on jouer?

- Doit t'on tromper les sonde?

- Comment tromper les sonde?

- Quel sont les astuce qui marche?

- A quel prix?

Pour les moteur essence

- Sur quoi doit t'on jouer?

- Doit t'on tromper les sonde?

- Comment tromper les sonde?

- Quel sont les astuce qui marche?

- Y a t'il des boitier ou autre qui se branche sur la prise diagnostic (OBD-II) pour reprogrammer ou augmenter la plage?

- A quel prix?




Je me demande si un rehausseur de sonde lambda sulfiter pour ma Mercedes 300E de 1990 avec un système a injection commander par celle ci?
je pence sinon a ajouter une 2ème sonde lambda coupler a un moteur pas a pas qui jouerais sur la pression?

Par-contre pour ma 607 v6 E de 2001 je ne cais pas par que bout compenser...

Help!

 

[baulet]

salut Woltor!

je dirais même plus, ce n'est pas une partie annexe, mais a mon avis la partie principale.
la meilleure cellule du monde, sans électronique intelligente associée, ne saurait faire comprendre à l'ECU se qui se passe réellement dans le moteur...
(je fais allusion aux moteurs "récents" avec sondes et injection: air, températures, O2...etc)

déjà, premier point négatif de tous les kits que j'ai pu voir sur le web:
la production de HHO est constante à quelque chose près.
c'est à dire que suivant le volume d'air aspiré, le ratio HHO/air varie énormément.
il est plus élevé au ralenti, ce dont on se fout royalement, ou justement et au contraire il devrait être minimal, voire nul.
et plus le moteur demande d'air (donc en charge), plus ce ratio diminue... alors que c'est là qu'on en a besoin.

il faut donc un système qui asservit la production de HHO suivant les paramètres moteur:
papillon fermé, ralenti, peu de HHO
papillon fermé, décélération, pas de HHO
papillon ouvert, proportionnel ... à quoi? débit aspiré? position papillon?

autre point négatif du HHO:
le mélange air/hho/carburant est beaucoup plus explosif, donc risque de détonation (allumage du mélange avant étincelle pour moteur essence, ou auto allumage précoce pour le diesel)

il faut donc une gestion spécifique HHO de l'avance.

problème de la sonde Lambda O2:
la meilleure combustion du mélange air/hho/carburant va donner un gaz d'échappement plus riche en oxygène, donc si l'ECU fait bien son travail, il va enrichir le mélange, se croyant pauvre.
baisse de consommation = zéro au mieux, mais surement des cv en plus.
c'est bien joli de sur-élever la sonde, ou d'y mettre une résistance... on rend le fonctionnement sans HHO encore plus mauvais.

dernier point, la sécurité
mise en route du système si:
- moteur tourne
- moteur chaud
(idem GPL)

je pense, comme Remi et Edenguard qu'un système OBD compatible est LA solution...
j'irai même plus loin, la base serait pourquoi pas un systeme gpl mono point modifié???

.... bon courage à tous!

[Remi]

Bonjour Baulet,

Tu as bien cerné les problématiques ....

Edenguard et moi travaillions actuellement sur un système qui répondra  à tous ces besoins et avec même un peu plus de fonctionnalités.  Je crois que ce nouveau système sera la pièce maitresse d'une système HHO sur les véhicules munies d'électronique

Mais il faut patienter encore un peu ....  

[baulet]

bonjour Rémi,

je viens de regarder ton site.... la page "composantes" est très intéressante...

vivement des nouvelles :)

[Texasthierry]

Bonjour, en cherchant comment controler que mon Volo modifie bien les paramètres de mes sondes et surtout l'avance à l'allumage je suis tombé sur ce produit sur Ebay http://www.ebay.com/itm/251192608708?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
Le concepteur se vante un peu trop et dénigre pas mal ses concurents ce qui en général me fait fuir mais j'ai lu son guide et ça à l'air assez solide http://hhoelectronics.weebly.com/uploads/1/0/5/9/10598472/_modified_tuning_101_wideband2.pdf
Quelqu'un a-t'il déjà commandé chez ce gars ? Il annonce des chiffres énorme (MMW de 10 ou plus) avec son générateur assez spécial...je ne sais pas trop quoi en penser mais son EFIE a l'air pas mal (mais cher !)

[Remi]

Pour ses générateurs HHO, il faut en prendre et en laisser

Pour ses EFIE, ils sont ce qu'il y a de mieux actuellement sur le marché
Mais le futur risque  de changer

[Texasthierry]

Merci Rémi, c'est ce qui me semblait au sujet de ses générateurs...j'attends de voir ce que mon Volo modifie vraiment et surement que j'investirai dans un efie chez ce gars...à moins que le futur ne soit pas trop loin
L'idée de pouvoir régler moi même ma carbu et mon avance à l'allumage me plait bien. J'ai acheté le Volo sans savoir que l'on pouvait lire ses sondes avec un simple scan tool...dommage !

[Dom0406]

Bonsoir,
Je suis un petit nouveau sur ce forum et je lis avec grand intérêt les nombreux posts.
Le hic pour moi comme plein d'autre, c'est pas où commencer. J'ai une Opel Vectra de 1995, 1,6L injection mono point. 75Cv et 6L/100 de conso. C'est déjà bien mais les systèmes HHO m'ont l'air vraiment bien quand on voit les rendements plutôt faiblards des moteurs.

J'ai vu pas mal de choses comme des réacteurs avec anodes en inox (spirales) jusqu'à des réacteurs (très classe) à plaques. De la fabrication maison au kit à 500€

Pour résumer, je retiens que la présence H2/O2 améliore grandement la combustion permettant de réduire le besoin en essence. Seulement comme spécifié dans ce forum, viennent les questions de sonde lambda (masquer ou offseter) de débit en fonction du régime, et du pilotage de l'injection (je crois que la sonde "ajuste" seulement la commande)

Pour ce qui est du réacteur & réservoir je saurais faire. J'ai cependant besoin des dimensions (L x l x e) et du nb de plaques d'inox à tailler pour ma cylindrée (pas encore trouvé de note de calcul)
Pour l'électrolyte, je vois KOH pour une conductivité meilleure mais aussi NaOH et là??? Pourquoi?

Pour la sonde Lambda, elle mesure une ddp crée par le passage de l'oxygène ionisé (électronégativement) des gaz d'échappement. Les boitiers souvent vendus présentent 2 potards.... J'imagine mal comment on règle "à l'oreille"

Pourriez-vous me donner qqs conseils pour démarrer?
J'aime comprendre...
Un point auquel je vais m'attacher pour la baisse des consos : les pièges à air... L'aérodynamique est souvent négligée (pour des questions de design très discutables) et il y a plein de petites solutions à proposer mais il y a des modifs à faire. Je le ferai car ma Vectra est une bonne base et je n'ai aucun scrupule à faire qqs modifs pour du mieux.

PS : merci aux forums d'exister, surtout ceux où on trouve des solutions!

[francois]

Salut dom, va voir sur le site de Remi (2 messages plus haut dans sa signature) tout y est tres bien expliqué, il donne les rendements obtenus avec ces differents générateurs, la façon dont il les a préparés et tout un tas d'infos sur le hho en general.
Slt!

[Texasthierry]

Salut Rémi et les autres,
Toujours sur Ebay il y a cet efie qui a l'air sérieux aussi et qui en plus a un CCPWM. As tu un avis dessus ? C'est Canadien coté English mais ça devrait être quand même sérieux...
Merci

http://www.ebay.com/itm/300831685545?item=300831685545&viewitem=&sspagename=ADME:X:eRTM:MOTORS:1123&vxp=mtr#shId