Quelques "résultats"

[educis]

Bonjour Steventyler et tout le monde.

"Je pense donc que les générateur créée un champs magnétique..."
 
Peut-être même les câbles d'alimentation du générateur s'ils passent trop près du radar !?

Pour ce qui est du détecteur de seuil de tension, peut-être qu'il suffit de changer le potentiomètre de réglage ou de mettre une petite  résistance sur l'alim !?

Je suis sûr que l'ami Edenguard aura une solution à te proposer si tu lui envoie une photo du circuit  :-)

@+

[Steventyler]

Salut Educis,

Pour les capteurs ils sont dans le pare chocs avant et mon générateur est placé juste derrière mais comme il est assez large, il se peut que le champs magnétique soit aussi volumineux. ce qui est bizarre c'est que ca ne me le faisait pas avec mon premier générateur.

Pour le circuit imprimé, voici l'objet en question...la description est alléchante mais bon...
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160986663330&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

j'ai pensé à mettre une résistance sur l'entrée mais si je baisse le niveau de l'entrée, la valeur maximale de test (qu'on peut mesurer sur la borne 11) baisse aussi.. du coup je suis dans l'impasse. j'ai demandé au vendeur et il m'a dit qu'il demandait aux ingénieurs..

Si tu passes par la Edenguard je suis preneur de tes lumières et s'il te faut des photos détaillées du système, pas de soucis.

[educis]

Re bonjour.

J'ai un peu de mal à comprendre la différence entre les deux fonctions

Tu as bien respecté la procédure ( step 1 et step 2) ?

Il semblerai que l'une des connexions ne doit être fait que lorsque la tension de référence a été réglée !?

Peut-être que si tu branches les deux fils d'entrées qui mesurent les tensions en même temps ça merdouille !?

@+

[Steventyler]

c'est assez simple en substance, dans la fonction 1 tu compares une tension sur la borne 11 avec la tension d'alimentation du circuit.

dans la fonction 2 tu alimentes ton circuit par le 12V, le circuit prend la masse comme référence. Ensuite tu mets la borne + des tensions que tu veux comparer sur les bornes 10 et 11, quand il y a différence, selon le réglage du potentiomètre, le relai se ferme.

Je pense que je vais devoir me tourner vers la fonction 2 et voir si en mettant des résistances sur les tensions d'entrée j'arrive à avoir un réglage qui me convient.

En tout cas le circuit à 7€ ca le fait, s'il marche...

[educis]

Re bonjour.

"dans la fonction 2..., quand il y a différence, selon le réglage du potentiomètre "

Justement, je crois que pour la fonction 2, il n'y a pas de réglage et que l'appareil se contente de comparer les deux tensions sur 10 et 11. Du coup, les tension étant toujours les même, je crois que cette fonction 2 n'est pas utilisable.

Je crois qu'il faut utiliser la fonction 1 ( en laissant le jumper 8)

Étape 1 : alimenter en 10 (moteur éteint) (je suppose que le réglage du potentiomètre n'est pas nécessaire)

Étape deux : démarrer le moteur et alimenter en 11.

Si tu n'as pas procédé ainsi, essayes, on sait jamais avec du bol on arrive à tout :-)

@+

[josemilie]

Je suis en deplacement , a droite et a gauche je vais pas pouvoir
rebosser dessus avant un petit moment. Le boitier volo fait une
difference !! mais sans le HHO avec il n apporte rien . j attend de
recevoir un nouveau PWM ,les ampere monte trop et pourtant je n es mis
que 8 gr de KOH !!!
Mais je note vos conseils merci !!!

Le 13/05/2014, alain [via Le Forum Des Utilisateurs De Generateurs
HHO]<[hidden email]> a écrit :

>
>
> salut!
>
> bon je suis content que tu aies des résultats, 10% ça veut dire que tu fais
> 100km gratos tout les 1000km, au sujet du boitier volo, je pense que le
> seul
> résultat que tu auras c'est d'enrichir un vendeur, tu pourrais peut être
> essayer d'affiner la quantité de hho en + ou en - en réduisant un peu
> l"ampérage ou en l'augmentant , il faut un peu de finesse pour trouver le
> point de production idéal, ensuite tu peux aussi faire croire au débitmètre
> d'air qu'il y a moins d'air, du coup le calculateur demande moins de
> carburant, je fais ça en mettant une dérivation entre la boite à air et la
> durit après le débitmetre avec un tuyau de 18 ou 20 et j'y injecte mon hho,
> mais il faut bien penser à pouvoir l'obturer quand le HHO est en panne
> sinon
> ça ne tire plus grand chose
>
>
>
> _______________________________________________
> Si vous répondez à cet email, votre message sera ajouté à la discussion
> ci-dessous:
> http://le-forum-des-utilisateurs-de-generateurs-hho.3359116.n2.nabble.com/Quelques-resultats-tp7585762p7586470.html
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[Jacques]

bonjour tous le monde,

Voila , je suis de retour d'un périple de 5700 km au Maroc.
total kilométrage      = 5700 km
carburant consommé = 734 litres
consommation = 12.8/100
économie sur le parcourt de 125.40 litres

consommation d'origine du Toyota 15 l

par contre je me suis aperçut sur la moitié du parcourt, que le véhicule fumait pas mal noir, aussitôt qu'il était sollicité  
j'ai donc pris la décision de modifier le réglage d'arrivée de gasoil à la pompe en diminuant d'un demi tour, résultat plus de fumée, ce qui à du diminué la consommation, et par conséquence je pense faire mieux et baisser à moins de 12.8 l la consommation.
j'ai constaté sur le retour, que sur certaines côte en Espagne je montais sur le couple à 75km/h au lieu de 50km/h (le poids de l'ensemble est de 3.5 tonnes) pendant les montées je lui faisait cracher littéralement ses poumons.

Je n'ai jamais modifié ma façon de conduire, envoyant les watts, quand il le fallait et aussi pour avoir des résultats correspondants a mon habitude de conduite. Dans les dunes je l'ai laissé grimpé à la limite du calage, donc l'augmentation du couple était bien toujours présente.
 
Voila je vous soumets des résultats objectifs pour information, ah oui une dernière précision, je n'est plus de trace de fuite, rajouté 2litres d'eau distillée, et purgé une fois le Dryer, en changeant le vinaigre d'alcool, sur mon parcourt de 5700km.

Juste pour vous mettre la pression, pendant mon périple, j'ai eus une température comprise entre 35° et 40° degrés, j'ai bronzé un maximum et fait le plein de soleil (un vrais plaisir) pendant que vous vous geliez les cacahuètes.

J'ai beaucoup pensé à vous....... (je ment)........

 

[marcorel]

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum car je m’intéresse depuis quelques temps au HHO. Je n’ai aucune compétence particulière dans ce domaine mais je compte bien progresser rapidement  
En revanche j’ai vu que l’on parlait d’électronique dans ce post … et comme c’est mon métier, je peux peut-être apporter des précisions sur le petit circuit de Steventyler.
Ce que je comprends de la page Ebay :
Fonction 1 :
-tu alimentes le circuit sur la prise power (+ batterie 12 à 14 volts)
- jumper 8 en place
- tu mesures la tension en 10 que tu fais varier par l’ajustable 9.
- tu amènes la tension de la batterie à tester en 11 (+ batterie 12 à 14 volts)

C’est la ou je pense que le montage n’est très évolué et j’ai besoin de précision car pour moi, ça ne peut pas marcher pour ce que tu veux faire.

Je voudrais que tu règle cette tension de référence (10) à 6 volts par exemple sans mettre le moteur en route puis de remesurer lorsque le moteur tourne. Si ça reste à 6 v, c’est bon signe, si cela à grimpé à presque 7 volts c’est moins bien et il faudra 1 ou 2 composants de plus.

[Steventyler]

Salut, encore un électronicien compétent sur le forum c'est ça sera utile.

En tout cas j'en ai discuté en privé avec Edenguard et il arrive à la même conclusion que toi il manque des composants pour ce qu'on veut faire...résistances et diodes zener il me semble mais aucune idée des valeurs de résistance à prendre et du câblage des composants.

Le vendeur m'à répondu en disant qu'ils vendent ça :

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=161265252846&var=460303594121&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Maintenant moi j'ai 2 modules comme le premier et pas envie de racheter encore 2 autres modules.
Bonne soirée

[marcorel]

Pour obtenir une tension stable en la broche 10 en mode Fonction 2 et Jumper ôté, il te faut une résistance en série avec une diode zener.
Pour la diode zener, tu peux prendre une valeur de 4.7 volts par exemple.
Si tu prends un modèle 0,4 Watts, une résistance de 470 Ohms serait pas mal, ça permet de limiter la puissance sur la diode à 0,1W.

Ensuite en 11 il faut que tu amènes également une fraction de la tension batterie à l'aide de 2 résistance en série, d'un coté relié au +, de l'autre au - et le point milieu en 11.
C'est pas facile de calculer un couple qui tombe juste mais avec un résistance de 4700 Ohms (4,7k) du coté - et une de 8200 Ohms (8,2k) du coté du coté +, on doit tomber sur une tension d'enclenchement d'environ 12,9 volts.
Avec ces valeurs, si ta tension batterie passe de 12 à 14,7 v ta tension va passer de 4,4 à 5,4V en broche 11 alors qu'elle restera relativement stable à 4.7V en broche 10 grâce à la diode zener

Toutefois, le plus simple serait de mettre un potentiomètre à la place pour régler précisément la tension d'enclenchement. (d'une valeur de 4,7k à 10k)

Donc on résume:
- 1 diode zener 4,7V 0,4w
- 1 résistance  470 Ohms 1/2 W
- 1 potentiomètre 10k (ou 1 résistance de 4,7k + 1 de 8,2k)


Tu vois, il n'y a pas grand chose à rajouter et sa ne coute pas bien cher. Si tu peux faire de la récup sur des cartes à la déchetterie par exemple ça peut même ne rien couter...faut juste refaire les calculs.
Si j'ai le temps demain je fais un schéma du montage.
@+
 

[Steventyler]

Salut Jacques,

Merci pour ton retour d'infos positif. Bon tu en as profité pour nous narguer avec ton voyage ensoleillé, mais maintenant que l'été arrive on va pouvoir en profiter aussi..

En ce qui concerne tes résultats, ton 4x4 consommait 15l/100km soit pour les 5700km 855L de carburant.
Tu as baissé ta consommation à 12.8l/100km soit 729L de carburant. je trouve donc une économie de 126L soit 14.73% ((126/855)*100).
Ce résultat est assez correct au vue des circuits empruntés et ça confirme une tendance, effectivement avec le HHO le couple augmente et donc les accélérations sont meilleures avec la même quantité de carburant. En gros on accélère mois pour avoir la même accélération ou même une meilleure accélération. L'économie de carburant vient de là en grande partie.

De mon côté j'ai une économie de l'ordre de 10% sur des trajets mixtes 50% autoroute, 25% ville et 25% routes de campagne. Ayant une boîte automatique d'ancienne génération (fonctionne comme un variateur à chaîne) les meilleures économies se font sur autoroute car la charge du moteur est constante. sur les autres types de trajet vu le fonctionnement de ma boîte la voiture monte trop dans les tours pour avoir une réelle économie.

Il faut que je trouve une solution pour améliorer mes résultats.

[Steventyler]

Salut César, euh pardon, Marcorel ;-)

c'est dans des cas comme ça qu'on voit que chacun a son métier... je suis incapable d'inventer un circuit électronique ou de trouver pourquoi le circuit ne fonctionne pas, je suis informaticien donc mes connaissances électronique sont limitées mais je suis bon dans plein d'autres domaines rassures toi.

le module que j'ai reçu est très légèrement différent : à la place des pins 10 et 11 j'ai un bornier à trois bornes, une vas sur le 10 et une sur le 11 mais entre les 2 il y a une borne "commun"..je te ferais des photos si tu veux.

Pour les composants vu le faible prix chez un détaillant en électronique, autant prendre du neuf au moins on est sûr que les composants sont en bon état. Si j'arrive à régler ce problème ca permettra d'avoir un système qui alimente le générateur uniquement quand le moteur est allumé pour un faible coût

je te remercie pour tes recherches, j'attends ton schéma.
bon weekend

[marcorel]

Salut Steventyler

Pour ta carte , logiquement, le commun au milieu de 10 et 11 doit être une masse... logiquement  
Je veux bien une photo des 2 cotés si possible dès fois que je vois un truc auquel je n'ai pas pensé.
Comme ça, je me servirai des images pour incruster les composants à rajouter.

Bon week-end

[Steventyler]

Salut Marcorel,  comme demandé voici des images du circuit

[educis]

Bonjour Steventyler et tout le monde.

Normalement, avec le jumper 4  connecté (JP1), il n'est pas nécessaire d'alimenter le commun du relais.

@+

[marcorel]

OK, je regarde ça ce soir. A priori pas de grosse surprise.
Par contre petite question, tu m'a dit que tu n'étais pas trop fort en électronique mais est-ce que tu es capable de souder des composants ou pas ?
Moi, je vois des choses a faire comme par exemple modifier l'implantation de certain composants pour se servir du potentiomètre et en soudant directement du côté "dessous".
Et si tu habites vers la région de Marseille, je pourrais te les faires (gratuitement).
Sinon je dessine tout en volant en vissant les composants sur les borniers de la carte... Il y aura plus de composants et c'est moins fun, mais bon ...
@+

[carmelo42]

Pour Steventyler :

tu dis que ton moteur monte trop dans les tours ... et que du coup tu as moins d'économie ...

ça me fait réflechir, parce que je suis en train de fabriquer le système pour ma 2cv ... et le moteur d'une deuche fonctionne tout le temps au dessus de 4500 - 5000 tours ...genre à 90 km/h on est bien au dessus de ces valeurs ....

tu crois que ça peut compromettre le gain procuré par le HHO ? ou bien il faut produire plus de HHO ? (en sachant que le moteur de la deuche fait 0,6 litre de cylindrée (602 cm3 exactement)

[Steventyler]

Salut Carmelo42,

Ma réflexion par rapport au régime de mon moteur est faite simplement car ma voiture est une boîte auto de type convertisseur de couple, ce qui implique que par rapport à une boîte manuelle lors des phases d'accélération mon moteur monte à plus de 3000trs/min alors qu'en manuelle il serait à 1500 ou 2000 trs/min.

Je tiens à préciser que j'ai dû démonter mon générateur car j'ai refait ma clim et il était gênant pour cette manœuvre. Depuis que je l'ai enlevé je consomme de nouveau 1L/100km de plus et j'ai de nouveau des nuages de fumée noirs aux accélérations. Donc pour moi l'efficacité est prouvée

En ce qui te concerne même si tu monte à 5000tr/min, tu pourras sûrement faire des économies par rapport à une autre 2cv en même conditions.

A toi de faire les essais. ;-)

[carmelo42]

super merci pour ta réponse claire et détaillée :)