Quelques "résultats"

[Jacques]

Bonjour

la raison des modifications est simple

En rentrant de mon périple j'ai démonté l'installation et je me suis aperçut que les tuyaux nylon étaient dur et il y avait des traces de fuites de liquide au niveaux des raccords donc fuites et que le réservoir aussi présentait des fuites à sa base, j'en ai conclu que je perdais de l'hydrogène donc du rendement

Pour le remplacement des bulleurs, ils étaient déformés par la chaleur, vu leur volume ils étaient trop près de l'échappement et eux aussi présentaient des fuites et de la condensation.

Avec les modifications, les tuyaux silicone devraient avoir une meilleur tenue au vieillissement, le nouveau réservoir plus épais et avec ses nouveaux raccords clipsés devrait avoir une meilleur étanchéité, et le dryer prend moins de place et est plus éloigné des sources de chaleur de l'échappement.

Tout ces détails résolus devraient améliorer les rendements, car l'hydrogène n'attend qu'une chose....... trouver la microfissure pour fausser compagnie au système, ce qui reviens à baisser les performances.

Non je n'ais pas fait de modifications d'implantation.
Pour loger le système j'ai dû enlever les batteries du compartiment moteur et les placées dans la partie arrière du châssis, la place ainsi récupérée m'a permis de loger le réservoir et les bulleur afin de respecter les niveaux entre le générateur et les bulleurs.
Le générateur se trouve sur le châssis  à côté du radiateur de refroidissement du moteur emplacement idéal pour sa ventilation.

Pour résoudre le problème de démarrage de l'installation avec le démarrage du moteur, j'ai été obligé de le brancher sur la veilleuse avant droite du véhicule, car mon Toyota est d'origine Hollandaise.
Au démarrage du moteur les feux s'allume automatiquement et il est impossible de les couper.
J'ai placé un interrupteur manuel en plus sur le tableau de bord pour coupé le système à tous moment par précaution.

[izentrop]

Bonjour,

Jacques wrote

J'ai près de chez moi une côte de 10 km à peut près.

Sans HHO = en bas de la côte, régulateur enclenché à 90 km/h je suis en haut à 70 km/h
Avec HHO = en bas de la côte, régulateur enclenché à 90 km/h je suis en haut à 90 km/h

Sans HHO = en bas de la côte sans régulateur et en accélération 90 km/h je suis en haut à 90 km/h
Avec HHO = en bas de la côte sans régulateur et en accélération 90 km/h je suis en haut à 120 km/h
Donc au compteur on s'aperçois de la différence de couple

Comment expliquer cela ?
Est-ce en altitude ? Ce serait l'oxygéne du HHO qui viendrait améliorer la combustion ?
L'auteur de ce site présente le HHO comme un "comburant"

Est-ce que l'ordinateur de bord a été reprogrammé, suite au court-circuitage de la vanne EGR ?

Avant de partir, comme j'ai un ami qui fait du contrôle technique automobile je lui ai demandé de passer le Toyota au contrôle anti-polution par curiosité.

Le résultat est sans appel
opacité
sans HHO   =  2.5 ce qui est dans la moyenne basse pour ce type de véhicule.
Avec HHO  =  0,8

Vanne EGR absente + oxygène en plus, il devrait y avoir augmentation des NOX.
l'émission de NOX n'est pas mesurée ?

[Jacques]

Bonjour,

Ce qu'il faut savoir c'est que ce véhicule est dépourvu d'électronique.
Mes essais de couple ont été effectués au niveau de la mer.
Pour moi, c'est plutôt l'injection d'hydrogène qui facilite l'explosion du gasoil et améliore le rendement du moteur.
Mécaniquement la vanne EGR est une aberration.
Comme mon véhicule devais passé le contrôle technique, je l'ai envoyé cette après midi à 14h, et les résultats sont encore meilleurs que l'année dernière, puisque je suis descendu à 0.39 d'opacité au lieu de 0.80 l'année dernière.
Dommage que la machine n'indique pas la valeur réelle au dessous de 0.50.
L'année prochaine nous ferons tirer un ticket séparer pour avoir une preuve de ses valeurs, nous y avons pensé trop tard pour sortir le ticket, car sur la feuille du contrôle technique n'est indiqué que la valeur moins 0.50
 

[Requin51]

Te prends pas la tête, prend en photo l'écran au bon moment, c'est encore mieux

[josemilie]

Bonsoir a tous.
J'ai changer la soude caustique en perles pour du KOH  (la soude moussait trop ) .
J'ai rincer mon générateur en inversant les polaritées ,vidanges et remplissage a l'eau distillée pur et de nouveaux vidange après des trajets d'environ 200 kms ( 3 fois ).
J'ai mis le KOH et  pas une bulle  ( avec 10 grammes pour 1litre d'eau distillée, en en poussant jusqu'à 100 grammes …)

si quelqu'un a une idée j'suis preneur

[mbhho]

SAlut,

Pas une seule bulles ??

si c'est le cas alors pas de courant !! ou c'est pas du KOH ...

100g/l ça fait 10% ça doit faire ...

A+ MBHHO

[OLIVIER22]

Brave Mbhho
tu es encore là...
parce que je constate que petit à petit, ce forum est en train de mourir...
Où sont passés les " Rémi, Bormes, Edenguard, Vinc, Texasthierry,Eldorado78, etc...etc...) ?
Avant, on lisait minimum 10 participations par jour, et maintenant, une tous les deux jours !!!

Bon, on verra, mais je ne suis pas optimiste...
Bon dimanche

[Sam8213]

Faut pas oublier les obligations professionnelles où personnelles non plus, c'est surement la raison pour laquelle ils sont moins présent.

Après je suis souvent sur un autre forum plus ouvert sur les sujets plus "expérimentaux"

Et puis bon le jour où il y aura du nouveau, tu verras leurs participations

[slayer-fr]

c'est vrai que c'est mort ici ces dernier jours , surement a cause du soleil , les gens reste moins sur l'ordi


.forum consacré au HHO   http://hho.faisdesaffaires.fr/

[Jacques]

Bonjour,

c'est assez étrange que tu n'ai pas de bulles, je pencherai pour une absence de courant.
j'ai mis 15% d'hydroxyde de sodium pure à 99% et cela fonctionne sans problème.
Comme il t'as été répondu, pas de courant ou (et) mauvaise qualité du KHO, tu n'as pas un fusible de claqué?...

[michel33]

Ou alors la tension entre 2 plaques est trop faible pour amorcer le phénomène d'électrolyse...

[josemilie]

mbhho / michel33 / Jacques .
je suis en déplacement sans la bête, je pense avoir du courant
il va falloir que je démonte les plaques pour nettoyer , c'est peu être
un reste de soude qui mélangé au KOH fait qu'il n'y a plus de réaction ( j'ai vais quand même tester
le courant de différentes façon a mon retour )
Merci et je vous tiens au courant.

[josemilie]

Steventyler /mbhho / michel33 / Jacques
Me revoilà pas de production a cause d'un fusible que j'avais rajouté en sécu dans le circuit (j'ai pris confiance dans le boitier et l'es retiré ).

- Par contre j'ai été obligé de changer le fusible 10A pour un 15A (le boîtié qui régule tout lui est prévu jusqu'a 30A) car dés que je branche l'ampèremètre quelque soit l'orde des fils sur la batterie et le générateur, je fond le fusible de suite (ça ne le faisait pas avec la soude caustique).

Donc dans l'immédiat je sais juste que je tourne entre 10,...A et 15A ( j'ai acheté le petit écran de contrôle que ma conseillé Steventyler mais je ne l'es pas encore intégré dans l'habitacle. )

Par contre je suis de nouveau a l'essai ( encore ) et plutôt que de vidanger mon sur-dosage je vais rajouté de l'eau de-minéralisée.
Je viens de faire 300 kms et Je suis a 9,5L de moyenne au lieu de 11,5 voir 12,5 avec la soude.

Je n'es pas fini mon périple mais dans tout les cas même si ce n'es pas évident en toute objectivité ça marche.

[OLIVIER22]

Bien !!!
tu vois que "des fois, ça marche"...
il faut juste persévérer

[mbhho]

Salut,

et ben tu vois, pas de jus = pas de HHO , pense pince ampéremétrique .. (pour courant continu, à effet hall ça peut servir. Le KOH peut être plus conducteur que NaOH, mais ça dépend aussi de la concentration ...

A+ MBHHO

[josemilie]

J'ai jamais eu l'intention de laissé tomber !! j'ai mis trop de bordel sous mon capot pour reculer !
Je pense effectivement m'en acheter une ( je commence a être équiper spécial HHO , j'ai aussi acheter un pese acide et c'est plutôt pas mal ).

Petit compte rendu Lundi soir 800kms (90% autoroute ...ça devrait suffire pour me faire une idée )

[Steventyler]

Salut les amis,

Alors après quelques mois d'utilisation je reviens donner un retour d'expérience maintenant que j'ai un peu de temps.

Première chose l'économie de carburant ne vient pas de suite. il faut bien faire un peu plus de 1000km avec le HHO et ensuite ça commence à se faire sentir (sûrement l'électronique embarquée qui se régule). Ensuite le moteur est effectivement plus souple que sans HHO, plus de couple à bas régime.

j'avais mis une valve pour éviter l'aspiration du vinaigre dans l'électrolyte et bien au bout d'un moment la valve colle et l'effet désiré n'est plus là.

Ensuite mon système a 5 couples de tubes produit bien, mais tous les 1000km environs je dois vider un peu le bulleur car de la condensation fait monter son niveau. (trop de volts avec 5 couples de tubes...je mettrais un 6ème pour parer au problème). De plus mon système m'a percé le condenseur de clim à cause d'un défaut d'usinage...ça m'apprendra mais à 200€ la leçon est chère. Il va falloir que j'économise du carburant pour rentrer dans mes frais...

Bon la partie qui vous intéresse tous.
Sans HHO sur des trajets mixte (un peu de ville, 60% d'autoroute et le reste sur des routes de campagne) je tournais entre 7.4 et 7.5L/100km

Actuellement sans changer quoi que ce soit sur mes trajets et mon style de conduite sauf une injection de HHO d'environ 1lpm dès que le moteur tourne, j'arrive à environ 6.6L/100km Soit un gain de 10% environ...J'ai ces résultats sur quasiment 5000km maintenant.

J'avoue que ce n'est pas la panacée mais c'est mieux que rien. je pense que le calculateur y est pour beaucoup et le fait que ce soit un moteur turbo aussi car le volume d'air aspiré est bien plus grand que pour des atmosphériques.

Je pense que je vais investir dans un boitier VOLO performance FS2 HHO car il va forcer la gestion électronique à injecter moins de HHO. mais le problème c'est qu'en discutant avec leur techniciens (vendeurs) ils ne répondent pas correctement, ils éludent. En gros vous commandez le boitier uniquement par Année et modèle de votre véhicule, on ne parle pas du type de moteur. Effectivement leur boitier aurait 8 emplacements de cartographie moteur et sélectionne la bonne en fonction de la réponse que lui renvoie le calculateur. Sauf que pour mon modèle il y a plus de 8 motorisations différentes sur le marché. Et je ne parle pas des différences entre essence et Diesel...
Du coup si quelqu'un a vraiment eu des résultats sympa avec ce type de boîtier je suis preneur de retour d'info. Si ca peut m'aider à attendre 20 ou 30% de gain.

merci de m'avoir lu.

[alain]

salut!

bon je suis content que tu aies des résultats, 10% ça veut dire que tu fais 100km gratos tout les 1000km, au sujet du boitier volo, je pense que le seul résultat que tu auras c'est d'enrichir un vendeur, tu pourrais peut être essayer d'affiner la quantité de hho en + ou en - en réduisant un peu l"ampérage ou en l'augmentant , il faut un peu de finesse pour trouver le point de production idéal, ensuite tu peux aussi faire croire au débitmètre d'air qu'il y a moins d'air, du coup le calculateur demande moins de carburant, je fais ça en mettant une dérivation entre la boite à air et la durit après le débitmetre avec un tuyau de 18 ou 20 et j'y injecte mon hho, mais il faut bien penser à pouvoir l'obturer quand le HHO est en panne sinon ça ne tire plus grand chose

[Steventyler]

C'est exactement ce que je me dis pour le volo, surtout quand on me donne des réponses aussi faibles et sans certitude...surtout qu'en général les boîtiers sur obd2 ne peuvent pas modifier les infos, à la limite il les lit bien. Bien sur je sais lire le codes erreur et le effacer ou ajouter des options désactivées à l'aide de la valise Opel. Par contre les valeurs des sondes ne sont pas modifiables puisque lues par les capteurs.

Le problème est que sur les voitures modernes le calculateur mets 2 a 3 pleins pour se recalibrer a notre conduire.

Je vais essayer de trouver un moyen de tromper le débitmètre j'en ai 2 alors s'il faut tenter de modifier le capteur pourquoi pas. Peut être en obturant l'entrée du débitmètre. Mais je veux éviter de trouer encore les durites. Vu leur prix en remplacement.

Autrement j'ai essayer un petit circuit comparateur de tension pour alimenter uniquement lorsque la tension est supérieure à 13,5v. Malheureusement le circuit ne fonctionne pas car la tension de référence est toujours supérieure la tension maximale testable (réglage par potentiomètre). En gros a 12v en entrée on peut comparer des tensions de 11,7v ou moins...a 14v on peut tester de 13,5 a moins. Donc ce genre de circuit alimente la cellule tout le temps. Tant pis

[Steventyler]

Autre phénomène assez bizarre mais je pense qu'il s'explique.

Lorsque mon générateur est en marche (je rappelle dry cell à tubes), les radars de stationnement avant ne fonctionnent pas. Si je coupe l'alimentation du générateur je dois attendre 30 secondes le temps que le géné restitue l'énergie emmagasinée jusqu'à ce que la tension à ses bornes soit 0V.

Je pense donc que les générateur créée un champs magnétique lors de son fonctionnement. Par contre je ne sais pas si c'est normal ou si c'est inhérent aux générateurs à tubes et surtout j'espère que ça ne dérègle pas certaines sonde du moteur.

bref on continue les tests.