Question électronique: réduire le voltage ?

[Remi]

Bonjour,

Sachant qu'une pompe à essence d'automobile  fonctionne sur le 12 volts et qu'elle requière approx. 5 ampères, j'aimerais savoir comment m'y prendre pour réduire le voltage à environ 7.5 volts.

J'aimerais savoir quel composante devrais-je utiliser et comment ?

Merci

[Edenguard]

Bonsoir,

Avec un simple régulateur, si le courant est inférieur à 1A ou 1.5A.
Utilisation d'un transistor ballast pour avoir + de courant...
Ou bien un convertisseur de tension pas cher sur ebay ^^

A+

[Remi]

Edenguard wrote

Bonsoir,

Avec un simple régulateur, si le courant est inférieur à 1A ou 1.5A.
Utilisation d'un transistor ballast pour avoir + de courant...
Ou bien un convertisseur de tension pas cher sur ebay ^^

A+

Une pompe fonctionne à 5 amp et je veux réduire le voltage
On prends quoi alors ?

[alain]

salut Remi,
dans quel but réduire le voltage d'une pompe?
si c'est pour réduire le débit, mets plutôt une vanne qui te permettras de le règler

[Remi]

alain wrote

salut Remi,
dans quel but réduire le voltage d'une pompe?
si c'est pour réduire le débit, mets plutôt une vanne qui te permettras de le règler

Le but finale est de réduire la quantité d'essence envoyé par les injecteurs
En réduisant le voltage, la pompe fonctionne à plus fable régime et elle créé théoriquement moins de pression dans le rail a essence.  Avec moins de pression, il y a moins d'essence d'injecté pendant la pulsation.

C'est pour tester une solution qui m'a été proposée

[lotus]

je ne vois pas vraiment à quoi sa pourrait servir de baisser la pression du gazole injecté étant donner qu'il suffit de lever le pied de l'accélérateur pour baisser la quantité injecté.

[Remi]

On compense par le gaz HHO => Plus puissance avec moins essence

[Edenguard]

Bonsoir,

Dans ce cas utilises un générateur PWM !
C'est plus simple pour autant de courant ^^

A+

[Savi28]

Bonsoir,

Ou simplement mettre une resistance sur le circuit.
Le seul problème est si tu coupe ton générateur cela ne coupera pas la resistance.

Cordialement.

[Savi28]

Heu au fait... ce n'est pas le voltage qui faut diminuer mais l'ampèrage. Si tu diminue le voltage, tu pourrais jouer avec la vitesse certes, mais tu risque de ne pas voir du tout ta pompe demarrer si elle n'a pas le jus nécessaire pour ce lancer. Par contre mais si tu baisse l'ampèrage, la pompe aura toujours la meme force mais tournera moins vite.

Cordialement.

[Remi]

Savi28 wrote

Heu au fait... ce n'est pas le voltage qui faut diminuer mais l'ampèrage. Si tu diminue le voltage, tu pourrais jouer avec la vitesse certes, mais tu risque de ne pas voir du tout ta pompe demarrer si elle n'a pas le jus nécessaire pour ce lancer. Par contre mais si tu baisse l'ampèrage, la pompe aura toujours la meme force mais tournera moins vite.

Cordialement.

C'est intéressant mais comment je m'y prend pour réduire l'ampérage ?

[alain]

on ne reduit pas l'amperage puisqu'il est lié au besoin de puissance, essaies un simple potentiometre,il devrait faire chuter ton voltage

[alain]

et pourquoi ne pas intervenir directement sur la programmation du calculateur de bord? ce dernier doit surement modifier le voltage envoyé à ta pompe d'injection pour reguler le carburant

[gadjoe28]

Tension en volt
intensité en Ampère
attention c'est pas la même chose.
Le boitier VOLO fait ça en automatique d’après ce que j'ai lu.

[barbesolo]

Salut Remi,

Il faut être sure d'une chose.

Le moteur est alimenter par une "injection" ou par "carburateur" ?

Dans le cas d'une injection ,si tu diminue la tension de ta pompe donc la pression sur tes injecteurs (pas sure que ce soit bon pour tes injecteurs) ? ce serais plus judicieux de revoir la gestion même de l'injection.
Ou remplacer tes injecteurs par des plus petit (mais la ce sont des essais et des essais avant de trouver les bons).

Dans le cas d'un carburateur ,si tu diminue la pression d'ans le conduit l'alimentation de ces derniers tu  risque qu'à haut régime elle s'étouffe. (donc tu peux réduire tes gicleurs principale) mes attentions que plus haut est ton régime et plus ton moteur va demander de HHO.

J'ai vu un montage il y a quelque temps ,ou le gars lançait son générateur et produisait du HHO en cycle fermer et le récupérais dans un cylindre ,son générateur s'arrêtait à une pression donner (pour éviter qu'il n'implose) et ensuite c'était une électrovanne qui s'ouvrait "en demande" et se fermait lorsqu'il n'y avait plus assez de pression dans le cylindre "et le gégé se remettait en route".

Mais sa reste un système qui doit être bien étudier car (ce n'est plus du hho à la demande mais en stockage donc plus dangereux).  

@ plus,

Bruno.    

[alain]

barbesol
si c'est un carbu, la pompe ne sert qu'à amener le carburant, le réglage se faisant avec la vis de richesse du carbu, il n'y a plus beaucoup de mécanos capables de finesse dans ce domaine malheureusement, dans mes nombreuses lectures sur le HHO, c'est avec ces moteurs que l'on obtient les meilleures économies

[barbesolo]

alain wrote

barbesol
si c'est un carbu, la pompe ne sert qu'à amener le carburant, le réglage se faisant avec la vis de richesse du carbu, il n'y a plus beaucoup de mécanos capables de finesse dans ce domaine malheureusement, dans mes nombreuses lectures sur le HHO, c'est avec ces moteurs que l'on obtient les meilleures économies

Salut Alain,

Ok elle ne sert qu'à alimenter la rampe ,mais si le débit n'est pas assez conséquent à haut régime les cuvettes vont ce vider plus vite que se remplir ,donc à haut régime elle s'étouffera...
Si tu agit sur ta vis de richesse, tu pourras appauvrir le mélange en essence mais pas sur l'arrivé d'air et le HHO est injecter dans l'arrivé d'air.
C'est pour ça justement que quand (je parle en moto) on modifie le filtre à air ou l'échappement on doit modifier le gicleur principale de 2 points pour le filtre à air et 3 points pour l'échappement.
Maintenant mon expérience est basé sur des moteur de moto mais je suppose qu'en voiture cela doit être pareil.

Je connais un gars sur un forum moto qui a alimenter une ancienne moto avec turbo (Kawa pour ne pas cité la marque) en Full HHO mais il a travailler 3 ans dessus avant de la faire rouler.(mais le démarrage ce faisait à l'essence quand même) il avait un petit réservoir d'essence et reste du réservoir était pour le gégé et son réservoir.

J'ai vu aussi une moto dont le carburateur avais et modifier et ne roule qu'au HHO et démarre au HHO.
Je crois que c'est une 250cc mais qui montait jusqu'à 140 km/h donc déjà pas mal du tout pour rouler gratos ou presque.

@ plus,

Bruno.

[alain]

tout a fait OK avec toi, la pompe fonctionne par "gavage"elle envoie plus que nécessaire , le débit étant déterminé par le gicleur et le volet d'ouverture, la dépression du moteur faisant le reste, je suis actuellement en train de "bricoler" une lotus seven avec un 2l ford et carbu double corps, quand ce sera à peu près bien je mettrai des photos sur le forum

[barbesolo]

alain wrote

tout a fait OK avec toi, la pompe fonctionne par "gavage"elle envoie plus que nécessaire , le débit étant déterminé par le gicleur et le volet d'ouverture, la dépression du moteur faisant le reste, je suis actuellement en train de "bricoler" une lotus seven avec un 2l ford et carbu double corps, quand ce sera à peu près bien je mettrai des photos sur le forum

Re,

J'attends les tofs avec impatience

Hier j'ai terminer deux carbu Weber double corp pour une Fiat 124 spider de 1977 (un petit bijoux).
Malheureusement j'ai pas fait de photos  l'heureux propriétaire est déjà venu les chercher.

@ plus,

Bruno.

[Remi]

Messieurs,

Vous semblez à la hauteur de la situation.

Suivez le lien, vous y trouverez une Solution HHO que j'ai eu d'un Américain

http://hho-rimouski.yolasite.com/conseils.php

Pour une voiture moderne, il confirme que cette solution fonctionne
Il m'a mis en garde de ne pas descendre en bas de 5.5 volts et de débuter a 7.5 volts

Comme il dit, la solution semble un non sens mais
Pourtant, ça fonctionne