Retour objectif sur expérience négative

[daname]

Bonjour à tous,

Sur tous les forums consultés,j'ai trouvé une personne annoncant une baisse de consommation. Ca aurait du me dissuader d'essayer vu le coût du système mais j'ai voulu en avoir le coeur net.
Mon expérience si ca peut servir: Sur alfa roméo 156 essence 85000 kms: générateur DC2000 (hho-plus), puce électronique EFI spécial HHO, PWM controller et ampèremètre digital. J'ai fait faire le montage au millimètre par mon frère mécano aussi curieux que moi sur le sujet. Tout fonctionne à merveille, je peux controler ma production grace au PWM et monter jusqu'a 18 ampères et la production de gaz est bien réelle et en grande quantité si vous poussez le PWM à fond.
J'ai testé le système durant 2 mois sur 4000 KMS avec un ampérage progressif chaque semaine (500 kms par semaine 80% du trajet sur autoroute et 20% en ville). Résultat: aucun changement sur la conso pas la moindre économie de carburant et aucun changement sur le comportement du véhicule quelque soit la quantité de gaz produite.
Ma conclusion basée sur les faits: J'ai perdu du temps et de l'argent mais au moins je suis fixé. D'autres profitent de la vague écolo et du coup du carburant sur notre budget pour s'en mettre pleins les poches. C'est de bonne guerre.

Amitiés.

[davi97240]

slt
c'est bizard quand meme
pourquoi ca marche pour moi.
mais c vrai que ca fonctionne mieu sur ma vieille voiture que sur la recente.
essai en restant a moins de 10 amp pour voir.
sur ma 406 hdi ca marche mieu comme ca.

[stalkerhho]

bonjour,ne te decourage pas tu et peut etre passer a coter d'une sonde qui fait tout foirer et quel et ta conduite sportive ou eco?car c'est bizard a 18 amperes tu na pas de surconsomation donc si tu dit que tu produit pas mal de gaz tu devrai faire des economie si quelqu un peut donner son avis

[daname]

conduite écolo en souplesse et 110kms/h en moyenne sur autoroute.
Si vraiment ca fonctionne pour toi, alors ca signifie que mon problème ne peut venir que des sondes et du calculateur. Autrement dit, la fameuse puce EFI spécial HHO made in USA qui promet une utilisation optimum du generateur (30 à 50% d'économie) en gérant toutes les sondes ne gère en fait rien du tout. Dans tous les cas, j'en suis pour mes frais je n'ai plus aucune option pour espérer obtenir des résultats puisque j'ai installé la totale et que la production de gaz est parfaite.

[Remi]

Bonjour,

Si tu parles de la puce EFI du genre "VOLO Chips", plusieurs forum "anglo" font part que cette puce ne fonctionne pas pour toutes les voitures.

Ref: www.VoloPerformance.com

C'est pour cette raison que je me suis commandé un EFIE ....

A+

[daname]

Bonjour,

C'est bien cette puce.
Elle est censée être programmée pour mon véhicule qui figure dans leur base de donnée.
A l'installation, mon véhicule est reconnu.
Je pense tout simplement que cette puce c'est du bidon ce qui peut expliquer l'absence de résultat.

[daname]

C'est quand même utile les forums, je me suis penché sur la question de la puce voloperformance et je pense avoir trouvé le problème.
J'ai fait mon plein d'essence samedi et je ne mets plus du tout en marche mon générateur,je roule donc en configuration normale.Par contre j'ai laissé la puce en activité par simple curiosité. Et là surprise: habituellement, ma jauge à essence baisse aux alentours de 70Kms parcourus. J'en suis à 124 kms parcourus et elle n'a pas bougé d'un millimètre elle est toujours au niveau max. La puce serait elle en train de fonctionner? Je suis allé voir sur le site de voloperformance et la je vois qu'ils vendent plusieurs puce: la FS1 et FS3 qui ont pour but de faire consommer moins mais sans générateur HHo et la FS2 concue uniquement pour le HHO. J'ai regardé ma puce et je n'ai aucune mention sur le modèle sinon la mention "B1", contrairement à ce que j'ai vu sur leur site: les puces ont bien un autocollant en fonction du modèle (FS1, FS2, FS3 ect...). En fouinant un peu j'ai compris: le code B1 correspond simplement au type de boitier qui renferme les composant, c'est un boitier de couleur bleue. Ensuite, le fournisseur effectue lui même la programmation via un logiciel en fonction de la commande du client. Je résume: la société HHO-plus basée au portugal qui m'a vendu le matériel achète à voloperformance un stock de boitiers B1 et fait elle même la programmation via le logiciel fourni. Et ils ont du me programmer une FS1 ou une FS3 et non pas une FS2. Ce qui ne m'étonnerait pas vu leur manque de professionnalisme (livraison incomplète faite en 3 temps, 10 mails pour avoir une réponse une fois l'argent encaissé, ils se disent ingénieurs et concepteurs du générateur, hors j'ai trouvé le fabricant basé en allemagne et ce kit est vendu par au moins un autre fournisseur MAXX-LUBE). Le seul intérêt chez eux mais de taille le prix: 159 euros et chez maxx-lube quasi 600 euros!!!). Je vous donnerais mes conclusions fin de semaine mais je pense sur ce que je constate après 124 kms parcourus que les puces voloperformance fonctionnent à condition d'avoir la bonne et d'en faire donc la bonne utilisation. je pense que HHO-PLUS m'a programmé une puce pour réduire la conso mais en conditions normales de fonctionnement moteur c'est à dire sans générateur.
Conclusion fin de semaine.
Merci de m'avoir mis la "puce" à l'oreille.  

[henriDS]

Ton analyse semble bonne, mais on se demande pourquoi une société (HHO-PLUS) spécialisée dans le HHO, programmerait la puce pour autre chose...
En tous cas tu pourras revendre tout ton stock, sans la puce, tes economies sont là!
Henri

[pretorien86]

bonsoir

longtemp  testé la FS1. Après le récent Patch 4.3, ils on approché les limites du chip de l'FS1 est ils on donc pris les commentaires et suggestions des clients, ainsi que la puissante VP12 matériel, pour construire la nouvelle FS3 economiseur de carburant . Ce modèle est capable de produire des gains plus élevés et plus cohérent que le FS1.
Le FS3 est une puce récente avec des performances, basé sur le VP12 puissant.
Ce modèle a été conçu pour optimiser votre ECU pour produire des gains graves de l'efficacité énergétique, sans perte de puissance.
Comme tous les Chips le FS3 est dynamique - ce qui signifie que le FS3 examinera les niveaux d'oxygène dans l'échappement, avec la vitesse du moteur et la charge, la température d'air d'admission et le volume, et de nombreuses autres variables pour déterminer le taux de livraison de carburant plus efficace et le moment jusqu'à 256 points de chargement distincte.
Le FS3 est un véhicule spécifique, personnalisée microcontrôleur programmé 20MHz. Il utilise son entrée à grande vitesse / sortie série à communiquer directement avec l'ECU via le port OBD-II.
---------------------------------------------------------------------------------------
Modifications recommandées:
Pour les filtres K & N ou équivalent non restrictives d'admission
----------------------------------------------------------------------------------------
Le FS3 est compatible avec vehicule équipée Turbo / compresseurs, les moteurs diesel, Flex-Fuel, et les systèmes de complément HHO.
Il n'est pas compatible avec les options de moteur hybride, au propane ou au gaz naturel.
Le FS3 peut accueillir jusqu'à 8 cartes de performance, qu'ils utilisent pour couvrir les différentes options de moteur pour un véhicule particulier. Par exemple, la Ford Mustang 1999 Volo puce sera compatible avec les deux V6 3.8L V8 4.6L et le. Le FS3 va lire les quelques premiers octets de données de votre ECU pendant l'étalonnage pour déterminer quelle carte à utiliser.
Quelle est la différence entre le FS2 Ed-HHO. et le FS3?
Le FS3 utilise les mêmes cartes que le FS2, mais avec HHO routines enlevé. Le FS3 est pour ceux avec des véhicules non équipés de la norme HHO. Si vous utilisez HHO, ou l'intention d'installer un générateur HHO aftermarker à l'avenir, ils recommandent l'Ed-FS2 HHO.

Comparaison du produit:
----------------------------
Dernières Horloge Firmware
Performance Vitesse
Haut rendement du carburant

FS1:
FS1 4,3 4,3 4MHz Aucune perte de performance. Agressif Agressif
--------------------------------------------------------------------------
FS2-HHO Ed:
FS2-HHO Ed. 5,2 5,2 20MHz 20MHz Aucune perte de performance. Agressif(HHO Enhanced)
--------------------
FS3
FS3 5,2 5,2 20MHz 20MHz Aucune perte de performance. Agressif Agressif
------------------------------------------------------------------------------------
VP11:
VP11 4,2 4,2 4MHz Doux Doux Doux Doux
------------------------------------------------
VP12:
VP12 5,2 5,2 20MHz 20MHz Augmenter Agressif Agressif pendant la conduite décontractée.
---------------

[daname]

Bonjour,

la société HHO-PLUS ne fait que distribuer le produit, ce sont de simples  revendeurs et non les concepteurs tels qu'ils le prétendent sur leur site (le fabricant est allemand - GEDATECH gmbh).  Leur but est purement commercial, d'ailleurs ils ont cassé les prix pour vendre un max sur court terme. Opération réussie il ne leur reste plus que 200 générateurs DC2000 en stock (plus de 1000 quand j'ai commandé il y a 3 mois). Que le client soit satisfait ou pas, ils s'en foutent royalement.
Ils ne sont pas sérieux et il n'y a pas de service après vente, je n'ai eu que des problèmes avec eux: la notice de montage du générateur concerne un ancien modèle et la traduction en francais laisse à désirer, pas de notice pour le PWM ni pour l'ampèremètre digital, le cablage est de trop grosse section (obliger d'en racheter), faut te débrouiller avec ça et une fois l'argent encaissé ils ne répondent pas aux mails sauf si tu les harcèles plusieurs jours. Quant aux réponses, c'est limite foutage de gueule. La 1ère livraison incomplète, la 2ème également, il aura fallu une 3ème livraison pour que j'obtienne l'intégralité de la commande soit plus de 3 semaines ( 3 jours annoncés sur leur site). Je leur ai donné une adresse de livraison différente du domicile, et ils ont communiqué à chaque fois à DHL mon adresse domicile pour la livraison malgrè mes nombreux mails. Pour obtenir le numéro de suivi de colis DHL, la galère. J'ai du contacter DHL à chacune des 3 livraisons pour leur donner la bonne adresse, DHL a du faire en tout 6 livraisons (3 à la mauvaise adresse + plus 3 à la bonne adresse).Alors vu que pour des choses élémentaires, la société HHO-PLUS se plante en beauté, je les imagine en train de programmer une puce électronique.... Encore une chance qu'ils aient sélectionné le bon véhicule; ils auraient bien été capable de me faire une prommation pour une ford mustang et là bonjour les dégats.
je vous tiens au courant du résultat sur la conso fin de semaine mais j'ai bien l'impression qu'il ont sélectionné le programme de la FS3 au lieu de la FS2.

A+
     

[Remi]

Bonjour Pretorien,

Tu sembles bien connaitre les chips VOLO.  J'aimerais comprendre comment le chip VOLO peut récupérer les données des diverses composantes (sonde,....) à partir du port ODBII et modifier leur valeur pour les voitures modernes ?

Dans le flux du cheminement des données, les valeurs passent-elles par l'ECU avant de se rendre au port ODBII ?

Le chip VOLO n'arrive surement pas à modifier les valeurs directement dans l'ECU puisque ce dernier est READ-ONLY (c'est dû moins ce que je pense) ?

Merci

[pretorien86]

salut Remi
non au contraire la chip volo et aussi bien active que passive.
le port OBDII prime sur l'ecu a partir du moment qu'il y a la valise diag ou la chip de chez volo prend les infos de retour du calculateur pour les modifier et envoyer les infos modifier au sondes du vehicule voila la chip de volo reagie comme un boitier a puce programmé pour augmenter la puissance et le couple est differente données du calculateur de chaque vehicule
il faut savoir que la chip volo la FS2 a l'equivalent de 8 cartes avec different progs pour chaque carte voila j'espere que je n'est pas etait trop technique mais je voie que tu en connait sur le principe.
bonne soirée
 

[Remi]

J'étais convaincu que port ODBII permettait seulement la lecture des données.  J'aurais jamais cru qu'il permettait de recevoir une donnée, la modifier et la retourner... et tout ça sur le même câble "aller-retour"

Je suis extrêmement septique... ou j'aime bien comprendre .... Pardons :-)  Il me semble que cette façon de faire offre une façon trop facile de modifier les valeurs de l'ECU

Bye

[pretorien86]

re
a tu deja vu ton garagiste avec sa valise diag il lit les defaults il les effaces mais il peu aussi activé certaine options ou desactiver le port OBDII peu aussi bien donné lecture que recevoir une ecriture hors la le volo ce substitue a la valise et grace au progs embarqués et la bonne frequence le boitier volo fait ce pourquoi il a etait programmé tous simplement ont peu aussi baisser le comteur de la voiture effacer les trois memoires du kilometrages et remettre un kilometrages different tu peu meme effacé la memoire des passages a l'atelier!!!! (attention programmé un calculateur n'est pas donné a tous le mondes il faut etre un bon en progammation )

[daname]

Bonjour,

comme promis le résultat pour l'utilisation de la volochip de chez voloperformance sans le générateur: ca fonctionne.
Alfa 156 essence 1.8 twinspark test sur 500 kms (80%autoroute, 20%ville): habituellement 8,3L au 100, avec la puce 6.57L au 100.
Avec le générateur en fonctionnement, le gain est annulé ma consommation restant aux alentours de 8,3L.
Soit ils m'ont programmé une FS3 prévue pour un fonctionnement sans générateur dans quel cas tout s'explique.
Soit ils m'ont bien programmé une FS2 spécial HHO (prévue pour faire une économie de 30 à 50% avec générateur et 18% si on n'utilise pas le générateur) dans quel cas je ne suis pas prêt de comprendre pourquoi le HHO annule le gain quelque soit la quantité de gaz produite. Là je cale.
Je n'ai aucun moyen de savoir si c'est une FS2 ou une FS3.
En tout cas une chose est sure, sans générateur ça fonctionne, je le garantis en toute objectivité.

A+

[MultiBat]

Bonjour Daname,
je me renseigne actuellement sur les générateur HHO et ton cas m'intéresse.
Je voudrais savoir quel sont tes impressions (rendement, économie, différence de puissance avant/après, etc...) en utilisant uniquement la puce FS3 de chez Volo performance.
Je n'ai pas envi de m’embêter avec un générateur HHO à l’installation complexe (pour moi), des mélanges chimique qu'il faut maitriser, la maintenance du système, contrainte du qu gèle etc...pour une augmentation du rendement espéré de 20% / 30% et le tout pour la maudite somme de 450€ environ (ça fait réfléchir!).
Alors que d'après se que tu dis, tu peux avoir +10% de rendement simplement avec la puce FS3 qui ne coute que 90$ (promo en ce moment). L'investissement me parai beaucoup moins risqué pour un résultat très satisfaisant!

Me conseillerais-tu d'en prendre une?
Je roule en 307 SW 2.0l 16S de 2003

Merci A+

[besachho]

bonjour le kit hho  n'est pas encore au point ; il est a ameliorer, et je trouve ça tres interessant !!D'autre part on met bien du gpl + essence dans certaines voiture !!
alorspourquois pas un gaz  hho produit et plus efficace que l'essence et que le gpl  !!??

Les amercains sont en avance sur nous va voir les videos sur youtube

LEs truc à puces c'est d ela poudre aux yeux !! et les puces bio c'est pas ecologique.

[MultiBat]

Salut,
c'est vrai que le système n'est pas encore bien développé, je trouve que c'est encore trop de la bidouille et vu que je ne suis pas Mc Giver je suis pas franchement enthousiaste.
Pour se qui est de la puce Fs3, je suis aller voir sur des forum US et canadien (rien en France!). Et se que j'ai pu en retenir c'est que c'est un peu la roulette. En gros t'as 50% de chance d'avoir une diminution de la consommation entre 5% et 15%.
La puce ne coute que 75€ donc même 5% de conso en moins c'est toujours rentable.
Et 50%  de chance qu'il ne se passe rien!...et tu perd (que) 75€.

Puisqu'en France il n'y as à ma connaissance que Daname qui a monté cette puce.
J'en ai commandé une, je ferais des tests, comme ça je pourrais vous dire si c'est vraiment de l'arnaque ou si ça apport quelque chose au moteur.

A+

[besachho]

faut pas attendre sur les industriels pour nous faire economiser ou changer le carburant !!