hydro'deuche

[hydrodeuche]

Pour commencer , permettez moi de vous présenter le bonjour et mes plus humbles salutations à tous et à toutes qui faites vivre ce forum intéressant et passionnant!!

Etant totalement débutant dans le "hho" , je souhaiterais monter une installation hho sur une de mes 2 voitures  et pour me lancer sans trop de prise de tête dans cette aventure, je voudrais le faire sur ma "vénérable" 2cv6 Citroën de 1982 , pourquoi??....parce qu'elle le vaut bien!!!! et que c'est une voiture très simple: pas de turbo , pas d'injection ,pas de sonde ou autres, pas d'électronique ....bref: moins "d'emmerdes!!".... un  carbu et puis c'est tout!! ,mais hélas, avec un très petit moteur de 0.602 litre de cylindrée , 602cm3 si vous préférez!!!....Avec un autre inconvénient qui l'oblige à tourner à 5000tr/mn  pour rouler à 90/100km/h (et ça ronfle croyez moi!!) qui est à mon sens est la plage de règlage où je dois optimiser ma future installation ....Ce petit moteur possède également un petit alternateur de 30 ampères!!...qui est aussi un inconvénient , car la moindre solicitation de celui ci oblige le moteur à un certain effort!!

dans mon cas , je pense qu'une dry cell me demandera un ampérage trop élevée à mon petit alternateur(je peux me tromper!!) auquel je ne doit pas demander plus de 4 voir 5 ampères maxi ;au delà je risque une sur consommation!!.... ce qu'il faut à mon avis éviter!!! ......

Donc je pense que je vais utiliser une simple et petite WET CELL  qui ne demandera seulement que 2 voir 3 ampères à mon  alternateur pour une production de hho d'environ 0.2 litre/minute (ce qui devrait suffir à ma petite cylindrée!!), je vais l'associer à un PWM , histoire de pouvoir optimiser au mieux mon générateur, faire des essais et règlages et essayer de pousser la production de hho à environ 0.3litres/ minutes sans surchauffe  et avec un hho de bonne qualité.....Sans oublier un double bulleur pour préserver au mieux les organes de mon  moteur et surtout pour palier au nombreux retours de flammes de cette vielle et frêle mécanique...

Comme je suis totalement novice et débutant dans le hho ,il est possible que dans mon raisonnement et ma façon de voir les choses , j'ai dit des bêtises , voir des énormités ,donc si c'était le cas; je vous demande de ne pas hésiter à me reprendre , et aussi a me conseiller au mieux , car ma "bone veille deuche" a "une bonne descente" et consomme environ et en moyenne 6.5litres/100km et si je pouvais descendre cette consommation ne serait-ce que de 1 litre ce serait déjà pour moi une victoire!!!! et si en plus je rejette moins de C02 dans la nature;  là, ce serait parfait!!!.......qu'en pensez-vous???????

Merci d'avance.......pour ma future "hydro'deuche"!!!  

[WoLToR]

une dry cell ne demandera pas un ampérage supérieur a une WET CELL.

tu peu tré bien te fabrique un dry cell a 7 plaque et 6 cellule - n n n n n n + que ta alimentera avec 3 ou 4A.

une WET CELL sera plus facile a fabriquer avec de la récupération.

tu an aussi le système moins répandu... les dry cell a tube!!! tré facile.



 

[bormes]

bonsoir,

Petit moteur mais gros régime moteur, on pourrait dire 600 cm3 x 5000 trs min = 1200 cm x 2500 tri/min
donc si on reste dans l'idee de 25 à 50% de la cylindrée en HHO, il faudrait 300 à 600 ml/min


Je pense que une dry celle de 6 plaques (5 cellules) pour les 12V-13V de l'alternateur ainsi que 6 amperes pour fournir 300ml/min est a essayer.
Il faut bien sur un PWM pour limiter justement l'amperage a 6 amps.


Je suis curieux de savoir comment tu obtiens 200ml/min avec 2 ou 3 ampères.

Les performances theorique de production d'une Wet cell ou d'une dry cell sont les memes.

Tes besoins sont faibles, pas besoin d'une grosse cellule, WET ou DRY cell ou T cell
mais d'une cellule performante amperage - qualité hho

 

[WoLToR]

  "T cell"    késako???  

[bormes]

J appelle une T cell un generateur "hybrid" ni wet cell ni dry cell en forme de T a l envers.
L avantage du wet cell et du dry cell, mais les surfaces sont petites !!!

Exemple:

http://m.youtube.com/#/watch?v=wlZ-ZC1S4sQ&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DwlZ-ZC1S4sQ&gl=FR

http://m.youtube.com/#/watch?v=9C2JBjD0tWU&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3D9C2JBjD0tWU&gl=FR

[hydrodeuche]

je pense que Bormes à bien saisi l'ensemble de ma problèmatique pour ma 2cv

mon challenge va être simple: produire si possible 0.3litre/mn de hho de bonne qualité avec le moins d'ampères possible !!!.....PAS FACILE!!! car dans mon cas, l'ampèrage de mon installation va être le "nerf de la guère"  pour éviter toutes sur-consommations liées à l'alternateur.... je vais être vite bridé à 4 voir 5 ampères maximum....Hélas!!!! .....6 ampères  c'est déjà peu être trop! , mais à essayer tout de même!

suite à un retour d'expérience sur un petit véhicule de la même génération que ma 2cv , je viens de commander un petit générateur hho que je dois recevoir prochainement  , ensuite je dois acquérir un PWM, ampèremètre, double bulleur, interrupteur , relais etc....Je ferai mon installation pendant les vacances de Noël et début 2013, je viendrai vous faire part de mes résultats  ........

J'avais une voir 2 autres questionsà poser à ceux qui ont déjà installé et utilisé un générateur HHo sur un véhicule essence:
à savoir si ces personnes ont pris le temps de "lire" leurs bougies après avoir roulé avec du HHO dans leur moteur????....Je pose cette question car le fait de "lire" les bougies est très révélateur sur l'état de fonctionnement et de santé de votre moteur.....Quand je dis "lire" les bougies , c'est de vérifier tout simplement la couleur du culots des bougies et en gébéral , il n'y a que 3 cas possibles:

- couleur noir ou brun = problème de carburation trop riche en général , rien de grave, mais à règler

-couleur marron ou chocolat= moteur bien règler ..bref; tout va bien et pour le mieux et le meilleur!!!!

-couleur blanc ou gris clair= danger!!! car mélange trop pauvre , donc ça chauffe et il faut agir sans trop tarder!!

je voulais juste savoir ce que donnait la couleur des bougies avec une utilisation du HHO???? Car visiblement avec le HHO on modifie sérieusement la combution du moteur !, et  il paraît que les moteurs ont une température de fonctionnement plus faible avec du HHO , ce qui serait une bonne chose (si elle est avérée!) pour ma 2cv car c'est un moteur refroidi par air donc plus sujet aux "coups de chaud"

ma deuxième question est : est ce que les moteurs essence associés avec du HHO ne sont pas plus sujet au cliquetis (auto allumage) ????, je vous pose cette question car j'ai déjà connu du cliquetis sur ma 2cv et ce fût dévastateur!!! ....et je pense qu'avec du hho le mélange gazeux obtenu dans les cylindres est plus inflammable et détonnant et que sur ma 2cv , je vais (peut être) devoir mettre un peu de retard à l'allumage pour éviter ce "foutu cliquetis"!

je ne sais pas si ces 2 questions vous paraîssent pertinantes , mais pour moi et surtout pour ma 2cv, que je respecte, elles sont essentielles!!!!!!!!......

à suivre...................................

[bormes]

Avec le hho il faut du retard a l allumage, du au fait que le front d onde de combustion est plus rapide.
Tu dois pouvoir faire ca grace au delco

Sur un moteur avec sonde on utilise le capteur de temperature de l entree d air ( IAT )

[hydrodeuche]

Nous sommes d'accord !!!, sur un moteur essence + HHO , avoir un peu de retard à l'allumage est logique ,  pour éviter , non seulement les retours de flammes , mais aussi pour éviter le cliquetis qui peut parfois être sournois et dévastateur!!!!(mécaniquement parlant)......

donc je vous donne rendez-vous dans environ 2 mois (voir plus) pour partager avec vous les "tribulations" de ma deuche associée au HHO , avec peu être aussi mes galères, avec peu être aussi  des résultats .....mais peu être pas!!..... mais, au moins , j'aurai essayé !.....

à suivre.....

[2cv fan du 83]

salut hydrodeuche.
interressé par ce systeme , j'en suis actuellement a réunir les pieces pour fabriquer moi-meme.
ou en est-tu de ton proget ?  ça fonctionne ?
cordialement.  thierry