séparer l'hydrogène et l'oxygène

[alain]

http://hho4free.com/hydrogen_separator_cell.htm

je remets ce lien (qui a déjà été posté) sur une nouvelle file, je ne sais plus qui demandait des renseignements à ce sujet, il semble apparemment que ce soit des membranes en nylon , j'ai des amis vignerons (étant dans une région viticole désormais réputée, la percée du vin jaune)qui utilisent des pompes de filtration à membranes, je vais faire des recherches , le fait de ne plus introduire l'oxygène dans les moteurs peut etre intéressant pour la gestion des sondes, et pour optimiser l'apport d'hydrogène (pression et débit) un peu comme le GPL

[Remi]

Bonjour Alain,

Le fait de ne plus introduire d'oxygène ne changera pas grand chose sur la gestion des sondes.  Le peu d'oxygène que l'on injecte avec le HHO par rapport à l'énorme qté d'oxygene qui arrive par l'arrivée d'air représente un trop petit ratio.

Les sondes O2 et AF ne sont pas faussées par l'oxygène mais par un trop petit pourcentage de carbone dû à une meilleure combustion grace à l'ajout du comburant HHO

[alain]

bonjour Rémi
le fait de séparer l'hydrogène , permet de pouvoir le comprimer pour le stocker, on peut dès l'or envisager une production , véhicule à l'arrêt, solaire ou prise de courant dans le garage par ex., lorsque l'on circule, on consomme l'hydrogène de réserve plus le HHO produit de façon classique, voilà où je veux en venir

[Remi]

10-4

[alain]

10-4 no comprendo!

[Remi]

10-4

Bien compris

[alain]

bonjour Rémi
les vapeurs de mirabelle (50° vol) s'étant dissipées, merci de m'expliquer ce     10-4      que je ne saisi pas, ça fait un moment que je réfléchis à cette autonomie de hho pour un véhicule, ce qui me gène c'est d'envisager une grosse production permanente par ex avec 50A ou plus pour pouvoir alimenter un petit moteur, mais si j'ai une réserve de départ, plus une production "raisonnable" (20A ) on doit pouvoir trouver un compromis acceptable, entre la quantité en réserve, la quantité en production permanente, et une certaine autonomie du véhicule, le tout sans envisager la construction d'une usine à gaz

[Remi]

Si on pouvait récupérer l'énergie cinétique du freinage et des amortisseurs pour alimenter un super condensateur ou une série de batterie, cette énergie pourrait servir à alimenter un générateur HHO sans solliciter le moteur.

Ce serait déjà un bon départ dans la quête a l'utilisationunique au Hho

[alain]

bonsoir Rémi
l'énergie cinétique, je ne sais pas si elle serait assez régulière pour une production hho, ça dépasse en tout cas largement mes compétences

[satori]

Hello,

Je suis de Victoriaville, je vois qu'on parle ici de combustion exclusive au HHO en éliminant totalement le pétrole? Ça m'intéresse!

Vous connaissez des cas de gens qui l'ont réussi?

Un ami de Nicolet m'a dit que quelqu'un aurait réussi à faire rouler un VR 100% HHO...

Je vais creuser ce dossier et vous tenir au courant.

Merci de m'alimenter si vous avez des sources.

Bruno

[roskow]

Je suis également bien intéressé par la problématique de séparation des gaz. J'avais également trouvé le lien que tu as mis Alain, çà semble assez intéressant ! Je continue de fouiller de mon côté ces histoires de membranes !

[Edenguard]

Bonsoir,

Il y a eu Stanley Meyer qui aurait réussi à ne rouler qu'avec du HHO.
Il a été empoisonné...

Et d'autres ont apparemment réussi à reproduire son système...
Je me suis mis en relation avec certains, qui m'ont dit qu'ils vont faire un site pour dévoiler leur plans.
Mais sur le principe, c'est la même chose que le V.I.C de Stanley Meyer.
VIC : Voltage Intensifier Circuit

Mais si tu arrives à avoir des infos de ton coté aussi, n'hésite pas !!!
Cela m’intéresse au plus haut point, et depuis longtemps ^^

A+

[alain]

bonjour  à tous,
de mon point de vue, deux solutions s'offrent à nous:
- les systèmes très complexes (meyer, boyce, etc...) où l'électronique va venir perturber l'eau pour permettre de la dissocier avec peu d'énergie
- séparer l'hydrogène de l'oxygène, ce qui permet son stockage dans des cuves sous pression, un peu comme le GPL, cette solution me semble plus à ma portée du moment que j'ai la drycell qui peut me produire l'hydrogène séparé de l'oxygène

un autre point: est-ce que le hho ne serait pas trop explosif ? ce qui risque d'être dommageable pour nos moteurs , la séparation de HH et O devenant impérative dans ce cas là

[roskow]

Bonsoir Alain,

Je suis également intéressé par le fait de réussir à séparer l'hydrogène, de l'oxygène de ma dry-cell ! Si tu y arrives merci de me tenir informé ;) je cherche également de mon côté :)

A+

[satori]

Bonjour à tous,

Merci de vos contributions.

Pour ce qui est de séparer HH et O, le principe est simple, mais il faudrait reconstruire complètement nos drycells différemment.

En effet, il "suffit" d'avoir un réservoir sur l'anode (+) et un autre sur la cathode (-) et on recueille séparément l'hydrogène et l'oxygène. Mais comme vous vous en doutez, il faut ainsi concevoir des drycells différentes. Ou à tout le moins des cellules spécialement conçues comme tel pour la maison et qui feraient la séparation et la mise en réservoir qu'on connecterait ensuite à la voiture.

Mais je ne comprends pas bien la nécessité de séparer les 2 gaz. J'ai cru comprendre que l'efficacité du HHO résidait justement dans le mix... Si vous avez des pistes merci de me référer. Perso, je vois pas pourquoi on pourrait pas stocker le HHO tel quel pour les accélérations soudaines. Voir plus loin dans mon texte à ce sujet. Suffit de retarder l'allumage?

J'ai retracé sur le site de HHO-Rimouski (Rémi) le document appelé D9 disponible ici : http://www.free-energy-info.com/D9.pdf

HHO-Rimouski : http://hho-rimouski.yolasite.com/composantes.php 

En bas de la page 40, on parle de la situation où on roule un moteur seulement au HHO. Évidemment le HHO brûle beaucoup plus rapidement que l'essence, alors on doit retarder l'allumage pour éviter d'endommager les pistons ou les bielles. Et si les moteurs modernes ont des ordinateurs qui contrôlent le timing, ce qui nous laisse peu d'options, il semble exister des bidules électroniques qu'on branche dans le circuit d'allumage afin de le retarder. Les pages 41+ du document illustrent bien le pourquoi et le comment. Ils fournissent même une référence à un site web qui vend les retardateurs construits d'avance : http://www.msdignition.com/info.aspx?taxid=4&taxid2=835

Enfin ce document semble ne pas recommander le stockage, dû au dangers d'explosion, mais je vois ça comme un disclaimer plus qu'une interdiction. Je crois comprendre aussi dans le document D9 que le problème quand on roule exclusivement au HHO est que le moteur peut requérir des quantités considérables de HHO sur les départ depuis le point mort, et les accélérations brusques (dépassements, etc). En effet, le HHO des drycells est produit sur une base continue et uniforme... Donc possibilité de manquer de carburant pour les soudaines accélérations.

Je sais pas ce le type a fait exactement pour son VR mais j'ai bien l'intention de creuser ça!

Je vous tiens au courant de mes trouvailles.

Bruno

[satori]

Lol :-)

10-4 ça vient du code des radio amateurs. Ça veut dire... Bien compris ;-)

[Remi]

Effectivement, ce sont les accélérations brusques qui représentent la problématique avec le HHO.

A cet effet, il faudrait un systeme permettant d'alterner entre l'alimentation essence et l'alimentation HHO.

Le véhicule démarre à l'essence pendant que le générateur débute la production de HHO et où on ne conserve que l'Hydrogene pour la mettre dans un reservoir tampon.  Lorsque la qte d'hydrogene est suffisante (pression), une valve automatiser ferait une bascule afin de couper l'alimentation d'essence afin d' utiliser l'Hydrogene.   Des que la qte d'hydrogene en réserve deviendras trop basse, la valve referait une bascule pour realimenter la voiture en essence jusqu'à ce que la qte d'hydrogene redevienne suffisante

[Edenguard]

Bonjour,

Un système d'injecteur associé avec un capteur de pression devrait faire l'affaire pour la partie gaz.

[alain]

merci Satori pour cette explication de 10-4 que je ne comprenais absolument pas
pour en revenir à la séparation:  stocker du HHo est très dangereux, mais stocker de l'hydrogène n'est pas plus dangereux que stocker du gaz butane ou gpl, en plus pour un moteur où le régime doit varier, on peut facilement varier le débit d'un gaz stocké , j'y adjoint une production de HHO en plus ça ne mange pas de pain et on gagne en autonomie

[alain]

Remi,
n'oublies pas que pour l'instant on a pas la solution pour produire du hho en surnuméraire, autre problème, si tu injectes trop de hho dans la chambre de combustion au moment où le piston remonte la compression va le rendre très explosif, tu auras vite un moteur "dans le sac"!
par contre la compression de l'hydrogène ne le rend pas hautement explosif , d'où ce rapport de 5/1 qui serait peut etre la solution