Générateur HHO 220V

[Sam8213]

Tu perdras un peu en vitesse par contre en accélération et consommation tu seras gagnant.

En les passant en groupe électrogène, ils tourneront en régime nominal, consommeront moins (un peu moins), par contre question coût c'est pas la joie.

il faudra mettre des gros alternateurs genre 150kw sur chaque, ensuite en moteur électrique des 140 kw suffiront.

Mais comme je le disait, question coûts c'est pas folichon, l'économie est moyenne par rapport a l'investissement.

Par contre en lui mettant déjà un générateur hho en comburant, vu que ce sont des diesels d'ancienne génération, tu devrais avoir beaucoup moins en consommation

[papyachaud]

Re bonjour,
Non non justement c'est des moteurs essence sur le Fjord !!!!
C'est sur le Guy Couach que j'ai 2 Turbo diesel
A+++

[Sam8213]

C'est pareil, enfin juste l'économie réalisé qui sera moins importante que sur le diesel.

Après honnêtement passer sur un système totalement électrique je trouve ça nul, autonomie bidon (jusqu'a ce que les batterie silicium-air fonctionne bien), le cout d'investissement est trop important aussi.

Par contre un système hybride groupe électrogène couplée a des moteurs électrique est la solution, on reste toujours dépendant du pétrole mais déjà on a une consommation réduite.

Et si tu ajoutes du hho au groupe électrogène tu te retrouve avec une conso encore plus réduite, là l'investissement devient très intéressant, imagine un moteur qui habituellement consomme en moyenne 40L/h en le transformant en groupe, il consommera en moyenne entre 20 et 30L/h avec suffisamment de hho tu peux tomber entre 10 et 20L/h, bon ça nécessite le sacrifice de la vitesse mais bon il n'y a que sur un hors bord que la vitesse est nécessaire. sur un fjord ou un couach, la moyenne c'est quoi 15 nœuds.

Pour les moteurs électrique, le choix est vite fait, ceux issue des voitures électriques, compact et puissant.

J'avais fait un concept qui couple des hydrojets avec des moteurs électrique déporté afin d'éviter tout contact avec de l'eau

[papyachaud]

RE,
C'est l'hybride que je vise bien sur
Le Guy Couach marche 27   30 Noeuds !!! il me faut ça pour remonter la Gironde et sortir en mer
Tu as 6 a 8 noeuds de courrant et si je sort du port a marée descendante ça va encore mais a marée montante t'as besoin d'avoir les CV et la vitesse si tu veux pas arriver 3 h apres la bataille!!!!N'oublie pas qu'on est sur l'atlantique et pas en mediterannée
Pour en revenir au HHO un moteur mono cylindre comme j'utilise consomme selon sa cylindrée de 2 a 4 litres a l'heure si on compare un 200 cc et un 400 cc
Ces moteurs monocylindre doivent travailler plus que les 2 ou 4 cylindres puisqu'il n'ont que 25% du temps en travail soit 1/2 tour, le reste 1,5tour sont puisés sur les seuls 25% de l'explosion!! tu me suis ?
Donc si je prend un petit 4 temps 4 cylindres il y a toujours un cylindre qui pousse en explosion
Prenons un moteur de 4L qui fait une moyenne de 900 cc pour 32 a 34 cv il ne consomme pas autant en proportion de mon mono cylindre en fournissant autant sinon plus de CV pour 5 a 6 l d'essence
Soit environ 30 a 40% de moins qu'un monocylindre
Donc en attendant mon gros generateur, je vais chercher un moteur de 4L   Pourquoi ?
Sur le Robin 121 cc pour le faire tourner a 1980 T/m il me fallait 2,5 KW pour 850 a 900 litres de HHO
Si je part sur 30% de besoin HHO en moins :
900 cc : 121 cc =  7,4 fois plus de HHO - 30% = 5,2  x 850 litres = 4400 litres de HHO
Les deux generateurs les 850 litres + le nouveau 3500 litres = 4350 l pour 11,5 KW de courant
Il faut que je prenne un alternateur de 15KW voir si je peux pas boucler ou m'en approcher
Le calcul est simpliste je sais MBHHO va me le dire mais peut etre pas tant que ça sur la pratique
Il me faut environ 2CV moteur par KW produit par un alternateur en moteur essence ou diesel
Je sais pas mais je vais essayer
A++++

[cisco]

Bonjour à tous.
Je ne suis qu’un expérimentateur de pacotille,  mais je pense que Papyachaud a raison quand il dit qu’il faut redessiner les moteurs pour qu’ils fonctionnent au HHO.
Je me suis livré à une petite expérience afin de comparer le HHO et le super 95.
Une bouteille en PET remplie d’air bien sûr, et la dose de super (0,16 millilitres, si mes calculs sont bon) pulvérisée avec un Aérographe pour faire des gouttes les plus fines possible et allumée avec une étincelles haute tension mais à pression atmosphérique, la bouteille est ouverte.
Ensuite la bouteille est remplie de HHO, elle est aussi ouverte  a la pression atmosphérique et allumée de la même façon.

http://www.youtube.com/watch?v=x4H2am0Gz6I

Ce n’est pas évident sur la vidéo mais le brouillard d’essence s’enflamme en faisant simplement un petit wouf !
La conclusion de ma modeste contribution : Le HHO explose à la pression atmosphérique, alors que le mélange air essence doit être compressée pour augmenter sa température et rapproché les molécules du carburant et du comburant pour pouvoir exploser !
À+.

[Sam8213]

C'est sur, j'avais pas pris en compte le courant et la force de marée.

J'ai eu la même idée pour le moteur, après y a peut être plus simple, prendre un bicylindre de moto.

Le mieux serai de prendre un moteur 2T mais le problème de la lubrification reste le principal problème pour moi.

Je ne suis pas sur qu'il faille redessiner un moteur spécialement pour le hho, il est plus simple d'adapter que de faire, d'autant plus qu'un moteur essence peut fonctionner sur l'essence, le gpl et l'hydrogène, il suffit juste de modifié l'admission, l'huile.

En produisant 75L/min tu pourra alimenter beaucoup de moteur différent, la clef c'est d'envoyer de l'air comprimé. parce que en 100% hho sans air en plus va être compliqué

Un moteur 4 cylindre de 2L fait 3000 Tr/min, tu vas remplir 1L a chaque tour, donc 3000L/min, mais si tu remplis 1L de hho tu imagines bien la détonation. Alors on vas en mettre beaucoup moins pour atténué l'explosion

[papyachaud]

Re re re²
le probleme du moteur 2 temps n'ai pas , a mon avis, le probleme du graissage !!! on peut le faire avec une petite pompe externe sans aucun probleme !! Le vrai probleme c'est la bombe a retardement que l'on crée dans le carter !!! le HHO doit etre stoke dans le carter avant de remonter par les transferts et si une flamme penetre dans le carter par un segment defectueux !!! Boum !! et y'a pas de reniflard sur un 2 temps !!!
donc c'est une vrai grenade en puissance
C'est pour ça que je parlais l'autre jour du moteur 2 temps mais a injection !! on ne passe plus par le carter et on peut donc le ventiler et la beaucoup moins dangereux !! mais je n'ai pas encore trouvé de 2 temps injection en France..... Je cherche mais " run " comme ils disent ici
Un petit 4 temps ou meme un V6 ou V8 sera plus rentable meme a faible nombre de T/m pour peu qu'il est un gros volant moteur pour lisser tout ça on devrait avoir de bon resultat
J'ai meuler mon arbre a cames mais apparement pas assez puisque je me suis pris 2 ou 3 retours costauds
Je remeule demain encore un peu et reessayerais... a l'impossible nul n'est tenu donc on ira au bout du sandwich meme si on a plus faim !!!!
Vu l'explosion a la pression atmspherique comme nous a montré notre ami Cisco le probleme de l'ouverture tardive de la soupape d'admission ne devrait pas etre un probleme ... peut etre meme une solution si on
reprend les declarations de Yul Brown "detonation implosion" et dont personne ne peut reelement nous dire le contraire... je vais contre les calculs de MBHHO en disant ça mais si ça marche en gaz parfait 2/3  1/3
cest pas le peu d'air qui rentre qui denature tout !!!! et pourquoi mon poteur chauffe t il temps des que je
met plus de HHO et que je monte dans les tours !!! les frottements normals du moteur ne le font pas chauffer autant
On en aura la certitude quand Edengard arrivera a nous virer cette 2eme etincelle et retardera l'autre electroniquement !!! avant ça on ne peut que supputer
Et pourquoi le moteur n'a t il pas de force alors qu'il tourne a 2700 T/m ? le HHO est il bien plus puissant
que le melange d'essence  ?? si oui y'a un non sens quelque part !!!
Donc Edengard la continuite des experiences depend de toi!!! fini ta dalle et fais nous ce boitier qu'on en finisse avec ce probleme et qu'on passe a un autre
A ++++

[Sam8213]

Les nouveaux 2T mercury sont a injection, c'est les 2T tci je crois, après en occas c'est encore rare évidemment et assez cher, mais le gain de puissance, poid est imbattable.

Adapter le moteur n'est pas la difficulté, c'est de produire le maximum, avec le minimum.

le but c'est de produire 4400 L/h mais pas avec 12 kw mais plutôt 3 kw

[papyachaud]

Re re re re
Je suis acheteur du brevet de suite
4500 litres avec 3 kw le reve !!!!un jour peut etre !!!
En attendant faut faire avec ce qu'on a!! c'est a dire pas grand chose hi hi hi
et 4500 l la facture c'est entre 11 et 12 kw !!!!
et tu peux faire le tour de tout ce qui existe comme generateur c'est le tarif !!!
Donc faut bosser sur les moteurs puisque y'a que ça qu'on peut ameliorer et encore pas des masses pour le moment
On partr quand meme avec un sacré handicap !!! c'est le plus mauvais rendement de tous les systemes
le 4 temps  !!!!!!!!!!!!!
Il nous reste sino la turbine a gaz, bon rendement, meilleur que le diesel voir 40 a 45% de rendement en recuperant la chaleur en sortie de turbine mais c'est une usine a gaz c'est le cas de le dire !!!
Conception assez simple avec les materiaux qu'on a aujourd'hui mais redoutable en precision et en calcul de resistance des materiaux !!! pas pour le commun des mortels !! en plus je te dis pas les calculs pour ne pas que le HHO s'enflamme quand il le faut sans remonté vers le compresseur sinon hiroschima mon amour !!!!!
Le rotatif bouffe trop d'huile et ses performances ne sont pas a la hauteur
Il resterai le Stirling si les fabriquants voulaient bien s'y mettre !!! avec la chaleur que peut degager le HHO
on pourrait faire une combinaison sympa et pas dangereuse puisque pas d'explosion mais expension et depression des gaz internes qui se contractent et se dilatent
Les militaires ont deja la technologie puisqu'ils l'utilisent dans les sousmarins !!!
Ils ont egalement l'electrolyse de l'eau de mer pour recuperer l'oxygene pour l'air ambiant mais que font ils de l'hydrogene ?????? pas de propulsion puisque qu'elle est nucleaire vapeur
190 Mw selon certaines sources !!!! tu m'etonnes qu'ils emmenent leurs bestiaux a 35 noeuds sous l'eau !!!
Ils traitent 20.000 litres d'eau de mer pour l'air ambiant jour fait le calcul du generateur qu'il faut !!!!!!
on est des gamins avec nos 4500 litres heure et nos 12 kw !!!!!! on est dans le modelisme par rapport a eux
le micro modelisme meme !!!
Ou alors comme sur la turbine de Clem mais avec des mini exlosions en bout du rotor
Comme l'histoire de Cisco avec sa bouteille mais en tournant un peu comme les feux d'artifices qui tournent
des que tu y mets le feu , en l'alimentant par le milieu on arrive sur 5 ou 6 tuyeres style pot de detente
avec un injecteur et une bougie a chaque tuyere!!! c'est pas si complique que ça a faire en fait !!!!
Va falloir que je me remette sur ce projet je l'ai laisse tomber depuis un moment mais en ecrivant je le trouve moins compliqué aujourd'hui qu'il n'y paressait il y a qq temps!!
J'aurais jamais assez d'une vie pour faire tout ça !!!!! et pourtant j'en ai deja fait beaucoup mais 62 balais au compteur, une crise cardiaque, des stents et le diabete je doute fort de pouvoir tout experimenter !!!
A++++

[cisco]

Je pense aussi que la turbine a gaz serai le système le plus rationnelle pour exploiter le HHO.
Le gros défaut des moteurs a piston, c’est qu’ils doivent compresser le mélange pour pouvoir l’enflammer, alors que le HHO n’a pas besoin d’être compressé pour exploser. Au contraire le fait de le comprimer engendre des fuites au niveau de la segmentation et des soupapes, la molécule d’hydrogène est beaucoup plus fine que celle  des hydrocarbures.
Peut être en remontant les culasse pour augmenter le volume de la chambre de combustion et en remplaçant les soupapes d’admission par des électrovannes (pas besoin de faire entrer de l’air), on pourrai injecté le HHO (si j’ai bien compris il sort a 2 bars  du générateur) directement dans la chambre de combustion au moment ou le piston arrive en haut, et déclencher l’allumage dés que le piston commence a redescendre.
La soupape d’échappement s’ouvre normalement à la remontée du piston et une fois en haut on repart sur un nouveau temps moteurs, ce qui fait un temps moteur a chaque tour comme un deux temps, en minimisant les fuites que crée la remontée du piston.
Le problème : il faut faire tourner l’arbre a came deux fois plus vite ; remonter la culasse ; transformer la soupape d’échappement en électrovannes, et mettre derrière tout ça l’électronique qui va piloter l’ouverture et la fermeture de l’électrovanne et déclencher l‘allumage.
Bon … un peu utopique tout ça !
A+

[Sam8213]

Un réacteur c'est moins compliquer qu'un moteur a piston, le problème c'est la température mais avec des pale en fibre de carbone ca devrait peut être aller, bon j'ai vu qu'on pouvait en faire a partir de canette mais bon la le problème de température est conséquent

En même temps j'en sais rien je devrai peut être essayer.

Et puis le bruit d'un réacteur est plus plaisant qu'un clac clac mazouter

[papyachaud]

Bonjour,
je ne sais pas si c'est exacte mais lisez un peu ça :

http://quasiturbine.promci.qc.ca/ETheoryDetonationEngine.htm

J'ai traduit par Gogolito bien sur ce passage :

Un must pour l'hydrogène

Afin d'effectuer un travail sur un piston, le mélange air-combustible doit brûler à une vitesse plus rapide que le piston se déplace. Faible vitesse de flamme d'hydrogène est un inconvénient partagé avec la plupart des autres combustibles gazeux. A titre de comparaison, un mélange essence-air a une vitesse de front de flamme qui varie généralement de 70 à 170 pieds / seconde à moteurs à combustion interne, tandis que d'un mélange hydrogène-air idéal a une vitesse de front de flamme de l'ordre de 8 mètres / seconde. Un moteur de véhicule moyen tournant à 2000 tours par minute (33 tours par seconde) produit des vitesses de piston linéaire de 45 mètres / seconde au milieu de course, ce qui est déjà cinq fois plus rapide que la vitesse du front de flamme d'hydrogène! Le fait qu'un mélange hydrogène-air a une vitesse de front de flamme d'environ 1/10 que d'un mélange essence-air, contribue à expliquer pourquoi les moteurs à hydrogène ne fonctionnent à puissance réduite et faible vitesse de rotation sous charge. Cependant, le mode photo-détonation est extrêmement rapide et supprime totalement cette limitation. C'est pourquoi le mode de détonation (non compatible avec piston, mais avec la Quasiturbine) est essentiel pour l'avenir du moteur à hydrogène.

ça correspond a peu pres a ce que j'ai pu experimenté a savoir :
Que le moteur a 2700 T/m aurait moins de force qu'avec l'essence !!!!
Et qu'en fait on freine le piston plutot que de lui donner de l'elan passer un certain nombre de tours !!!
On est pas encore sorti de l'auberge !!!! ni du port d'ailleurs hi hi hi

Par contre je leur demande de suite s'ils ont une quasiturbine a me vendre !!
j'attend reponse
Qulqu'un en a t il deja vu une tourner ? ou puis je en voir une ?
A plus tard

[mbhho]

Salut à tous,

On voit qu'il fait chaud .. ça délire à mort .. ah ah ..  ...

Papy .. il me semble que tu mélanges vitesse de flamme (ça brûle) et vitesse de détonnation (explosion). Effectivement 2.6 m/s pour H2 et 0.37 m/s pour le Méthane, mais s'il y a détonnation (le cas du moteur) alors on est à 2000 m/s pour H2 et 1800 m/s pour le Méthane ... ça change tout .. n'est ce pas !!!

Le probléme du HHO pour le moteur, c'est qu'on ne peut injecter qu'au mieux 2/3 de la cylindrée en H2, le 1/3 restant étant O2. Or vu la faible masse volumique de H2, on n'injecte que TRES peu de combustible, et c'est bien le combustible qui fait avancer ... Avec l'essence, d'abord le brouillard n'est pas forcémment tout vaporisé lors de l'injection, mais admettons ... la densité de la vapeur d'essence est considérablement plus grande ... masse molaire 114 comparée à H2 masse molaire = 2 ... le rapport c'est 57 ..

Ce qui veut dire que le même volume, pour une même pression d'essence contient 57 fois plus de masse .. même avec un pouvoir calorifique de l'essence 2 fois moins que H2 ... on a encore pratiquement 30 fois plus d'énergie avec l'essence.

aprés, faut encore regarder ce qu'on injecte en qté d'essence, et en Air ... et ce rapport de 30 va sans doute encore baisser, mais ça je vous laisse faire le calcul ... (18 gr d'air, par gr d'essence) ...

Reste qu'en final, on injecte plus de carburant par cylindrée, avec l'essence (ou GPL) qu ávec HHO. Ceci explique sans doute cela !!! ... bon je suis pas motoriste et ces chiffres sont à croiser avec l'expérience.

A+ MBHHO

[Sam8213]

Je m'étais déjà renseigné sur la quasiturbine, je leur avais envoyé un mail.

La quasiturbine a hydrogène est malheureusement encore loin d'être au point, donc toujours en développement, le problème c'est la photodétonation qui reste a mettre en place et c'est complexe.

Je trouve que la quasiturbine est un principe novateur mais comparer a Rim R4E c'est archaïque.

http://mecano.gme.usherbrooke.ca/~jsplante/turbomoteur_anglais.htm

Ce moteur est spécialement conçu pour l'hydrogène, mais a l'avantage de fonctionner avec tout type de carburant. Juste en passant les modèles qu'on voit dans les vidéo de présentation fait 30 cv alors qu'il a la taille d'un gros réveil, avec un de la taille d'un ballon de basket il atteint 600 cv

[Sam8213]

Ben le fait de devoir mettre plus de hho que l'essence me parait cohérent mbhho, au niveau moléculaire l'essence contient naturellement plus d'hydrogène.

Le problème c'est que 1g d'essence est vraiment moins énergétique que 1g d'hydrogène, mais que dans le même temps le volume de l'hydrogène est largement plus élevée que l'essence, c'est cette comparaison qui me pose un soucis.

Si je prends l'exemple de la bmw série 7 hydrogène, elle consomme 3.5kg d'h2 pour 100 bornes, un v12. Je me demande si ils n'ont pas fait exprès que la voiture soit aussi peu efficace

[papyachaud]

bonjour MBHHOn
Faut bien qu'on delire un peu sinon on devient fou !!!!!
Il n'empeche que sans comprimé le HHO on est condamné a de faible rendement ou alors faut qu'on monte dans les tours, sans chauffer pour rattrapper les pertes !!! le chat qui se mord la queue !!
et comme on ne peut pas compresser le HHO faut monter dans les tours mais pour monter dans les tours faut plus de HHO !!! bon j'arrete sinon la tete tourne
Bon deja je vais voir avec un moteur de 4L car 4 explosions vont me faire perdre moins d'energie !!
900 cc avec un bon rodage soupapes pour eviter les retours de flammes ça devrait le faire
Je dois aller en chercher un ce soir le temps de la preparer mon gros gege sera rendu de chine
- On aura plus cette saloperie de 2eme etincelle
- beaucoup moins de pression dans le carter (equilibrage des pressions pistons montant et descendant)
- Pompe a huile plus fonctionnelle que le barbotage
- refroidissement du moteur par eau radiateur
- reglage de l'avance retard par delco ouf !!!
- meilleur possibilite de voir la rentabilite moteur avec poulie et alternateur en bout d'arbre
   en attendant de pouvoir passer sur un banc de puissance

D'autres part MBHHO tu me dis que je confonds vitesse de flamme et vitesse de detonation !!
Une detonation ou explosion c'est pas une succession d'enflammements ?
Dans ce cas ça revient au meme non ?
A present une autre idée bete mais pourquoi pas :
L'idée est de se separée de l'essence ou du gaz oil
Reprendre le concept du gazogen avec une production de HHO vous me suivez !!!
On brule a moitié du bois (energie renouvelable) mais peu energetique et du HHO qui lui donne la peche !!!
Dans une maison chauffée au bois on peut peut etre se faire son electricite gratos avec un bon rendement
c'est cette chaleur qui nous fait delierer a tous les stades !!!!
A++++++

[Sam8213]

Je t'avouerai que je suis plutôt d'accord avec toi, pour moi le hho a la meilleur efficacité dans un moteur stirling et turbine a gaz (ou plus simplement turbo réacteur).

Pour le stirling j'ai vu des fabricants chinois en faire des pas trop cher, je vais donc me tourner vers eux, couplé a une mini cellule meyer relié a un pile 9v on doit avoir peut être suffisamment de gaz pour que le rendement soit bon.

Ensuite tester un mini réacteur fait maison, j'imagine qu'un ensemble fibre de verre, fibre de carbone tiendra bien la chaleur, vu que la température de flamme se dissipe très vite. Après je ne sais pas ce sont des suppositions.

[mbhho]

Papy, faut tout dt mâcher ... et à quoi ça sert que wiki il se décarcasse ....

Une détonation est une onde de combustion extrêmement violente, qui se propage à une vitesse supersonique  Dans une déflagration, les gaz brûlés se déplacent dans le sens opposé à celui de la flamme, à une vitesse subsonique. Dans de nombreux cas, la propagation d'une flamme dans un mélange gazeux explosif de composition convenable peut s'accélérer brutalement et se transformer en une détonation,(wiki).

Et oui, vous vous rendez finalement compte, et c'est bien, qu'il faut comprimer le HHO pour injecter plus de carburant, pour faire de la masse. Les géné chinois fonctionnent jusqu'à 2 bar RELATIF, ça veut dire 3 bars absolus (en thermo on parle en absolu). Et à 3 bar on peut injecter 3 fois plus pour une même cylindrée. (mais il va aussi y avoir le taux de compression, et l'auto-inflammation ce qui en principe va interdire une injection (au PMB) à trop haute pression. C'est un peu la quadrature du cercle !!!

Si l'alimentation (l'injecteur) a un diamétre suffisant pour éviter les pertes de charge, et si le géné a un débit suffisant pour alimenter le moteur, alors en principe, on doit pouvoir l'alimenter a des pressions bien supérieures à ce que tu fais aujourd'hui, et naturelllement sans compresseur (ce qui est dangereux). Alors tu as complétement raison de dire il faut injecter au PMH, mais là, la pression doit être de combien ? 7 ou 8 bar .. et là c'est impossible avec HHO.

Un des vrais problémes aujourd'hui, mais pas le seul, c'est que tes génés ne donnent pas assez de débit pour la cylindrée des moteurs. Ça commence vraiment par là !!. Puis il y a les autres problémes évoqués ...

A+ MBHHO

[Sam8213]

Si on comprime le hho, le mélange va s’échauffer et s'auto enflammer c'est peut être un peu dangereux.

Sinon on sépare l'hydrogène de l'oxygène, et la on peut comprimer l'hydrogène autant que l'on veut mais la mise en place est vraiment plus complexe.

mbhho dit ce que t'en pense, est il possible (en général) que les pistons soit trop lourd ? peut être qu'en remplaçant par un piston en fibre de verre gainé de fibre de carbone permettrai un mouvement plus facile non ?

[papyachaud]

Re bonjour,
C'est pas temps que mes generateurs ne donnent pas assez car les chinois en ont qui vont jusqu'a 10.000
voir 15.000 litres heure mais on atteind la consomation d'une centrale nucleaire !!!
Je voulais rester dans du raisonable avec 2,5 kw et je viens de passer a 9 kw !!!!
Apres c'est plus gerable !!! pour nous autres pauvres pecores !!!
J'ai regarde les performances des turbines a gaz ce WE.... 61 % avec la recuperation des gaz d'echappement
Whaou !!!! ça decoiffe ces petites betes !!! par contre que en stationnaire apres en embarque on descend vite a 30 35% maxi
Tout ça pour dire que nos moteurs 4 temps c'est vraiement merdique en rendement !!!!
Quand a WIKI c'est devenu ma bible de chevet depuis que je te connais !!!! si je veux pouvoir suivre un tantinet faut ça sinon il est largué le papy !!!! et encore
Le stirling par contre a l'avantage de travailler hors carburant, celui ci ne sernat qu'a chauffer et le HHO chauffe parait il tres bien, le seul probleme c'est de trouver les moteurs stirling assez gros et ça macach
y'en a pas trop sur le marche un peu en Inde et la j'en ai trouvé au Pakistan
J'attend
A++++++++